Рынок российских полуприцепов резко падает вслед за рынком новых грузовиков. Во второй половине года, по мнению аналитиков, возможен частичный рост спроса. Впрочем, по его итогам продажи все равно останутся в минусе — примерно на 15–20%, считают эксперты.

Продажи российских полуприцепов на внутреннем рынке в физическом выражении сократились в первом полугодии на 19,2%, до 4,44 тыс., следует из данных портала «Росспецмаш-Стат» (объединяет данные компаний, которые выпускают более 70% от всего объема производимых в РФ полуприцепов). Сокращение отгрузок, уточняют в «Росспецмаше», фиксируется на фоне низкой базы 2025 года.

Негативная динамика напрямую связана с падением рынка грузовых автомобилей, отмечают опрошенные “Ъ” эксперты.

Продажи новых тяжелых грузовиков в первом полугодии, согласно «Автостату», сократились на 17,3%, до 18,2 тыс.

На снижение отгрузки повлияли высокая ключевая ставка и осторожная инвестиционная политика транспортных компаний, считает партнер SBS Дмитрий Бабанский. Ему вторит директор автомобильной практики «ТеДо» Виктория Синичкина: сохраняющиеся ставки по коммерческим кредитам и лизингу критичны для перевозчиков из-за высокой стоимости финансирования новой техники. Структурные сдвиги в грузопотоках, добавляет господин Бабанский, также сказались на рынке. «Например, продажи контейнеровозов упали на 48%, хотя сегмент цистерн, напротив, вырос примерно на 10%»,— уточняет он.

По данным «Росспецмаш-Стат», отгрузки российских нетентованных полуприцепов в январе—июне сократились на 28%, до 496, контейнеровозов — на 62%, до 284 штук, самосвальных полуприцепов — на 40%, до 246, сортиментовозов — на 48%, до 88 штук, тралов — на 14%, до 526, цистерн — на 29%, до 977, рефрижераторов — на 19%, до 410 штук. Положительная динамика фиксируется по зерновозам — рост на 24%, до 114 штук, изотермическим полуприцепам — на 11%, до 79, и тентованным полуприцепам — на 64,5%, до 1,1 тыс.

Продажи импортных полуприцепов также демонстрируют падение, причем еще более значительное, чем российский сегмент, единогласны эксперты.

Основная причина — индексация утилизационного сбора в начале года. Это заметно повысило стоимость техники и снизило стимулы к обновлению парка, полагает Дмитрий Бабанский. Доля импорта на рынке новых грузовых полуприцепов в России, отмечает госпожа Синичкина, по разным оценкам, cоставляет порядка 20%. «Согласно нашему исследованию, на российском рынке китайские игроки также не представлены среди ведущих брендов импортной техники, поэтому можно предположить, что сегмент импорта снижается намного больше, чем российский, из-за введенного утилизационного сбора»,— подтверждает она.

Во втором полугодии возможен частичный рост спроса, полагает Дмитрий Бабанский: продажи могут поддержать увеличение выпуска седельных тягачей и развитие отдельных ниш. Ситуация остается сложной, но дальнейшее снижение ключевой ставки, переориентация на подержанную технику, оптимизация логистики и сезонный фактор могут способствовать стабилизации рынка, добавляет госпожа Синичкина.

Впрочем, по итогам года рынок останется в минусе, считают опрошенные “Ъ” аналитики. По прогнозу господина Бабанского, реализация новых полуприцепов в целом сократится на 15–20% относительно 2025 года. «Продажи в этом году будут ниже, чем в прошлом, из-за снижения спроса на новые автомобили в основных отраслях экономики, потребляющих грузовую технику, таких как строительство, логистика и сельское хозяйство»,— добавляет партнер, руководитель практики по работе с компаниями автомобильной промышленности Kept Станислав Зингиревич.

Наталия Мирошниченко