• Niski stan wody w Renie ogranicza transport rzeczny stali i surowców, kluczowy m.in. dla Zagłębia Ruhry i ośrodka w Duisburgu
• Według branży barki wykorzystują obecnie około 40 proc. możliwości, a stawki za transport rzeczny wzrosły o 40–60 proc.
• Problemy z dostawami pogłębiają utrudnienia w transporcie kolejowym w Niemczech, wynikające ze złego stanu infrastruktury i modernizacji torów

W Polsce ten rodzaj przewozów znacznie stracił na znaczeniu, ale w północno-zachodniej części Europy transport rzeczny stanowi istotną część systemu logistycznego.

W Zagłębiu Ruhry, gdzie mieści się większość niemieckich mocy produkcyjnych w hutnictwie, transport rzeczny ma ogromne znaczenie. Niemal jedna trzecia ładunków dla niemieckiego hutnictwa jest przewożona barkami. Stal i powiązane z nią surowce, w tym złom, stanowią jedną czwartą całego transportu na tym odcinku rzeki.

Centralna Komisja Żeglugi na Renie (CCNR) podaje, że w 2024 roku przez szlak wodny dolnego Renu (łączący m.in. ważny ośrodek produkcji stali, jakim jest Duisburg z portem w Rotterdamie) przewieziono 234 mln ton ładunków.

Szlak wodny Renu, biegnący od szwajcarskiej Bazylei przez całe Niemcy do holenderskiej portów, przede wszystkim Rotterdamu, liczy ponad 1200 km i jest kluczowym szlakiem żeglugowym.

Ze względu na rozmiary i masę produktów stalowych transport rzeczny jest dla nich szczególnie atrakcyjny. Dotyczy to także potrzebnych do produkcji stali surowców. Według danych Unii Europejskiej w 2024 roku 23,2 proc. dóbr transportowanych rzekami stanowiły rudy metali, a 16,3 proc. koks i wyroby petrochemiczne.

Ten rodzaj transportu jest jednak mocno uzależniony od pogody i warunków meteorologicznych. Według niemieckiej Federalnej Administracji Dróg Wodnych i Żeglugi (WSV) na początku lipca poziom wody w Renie znacznie się obniżył. W kluczowym węźle w Kaub spadł ze 118 cm 5 lipca do 78 cm 9 lipca.

Niski poziom wódy wymusza zmniejszanie zanurzenia barek, a to można osiągnąć tylko przez redukowanie ich załadunku. Według cytowanego przez serwisu Eurometal przedstawiciela branży barki mogą wykorzystywać teraz 40 proc. swoich możliwości. To znacznie redukuje wielkość dostaw, a przy tym podnosi koszty transportu. Według informacji Eurometalu stawki opłat za transport rzeczny wzrosły o 40–60 proc.

Uczestnicy tego rynku nie spodziewają się poprawy w krótkim czasie. Po falach upałów panuje susza. Prognozy pogody dla Niemiec nie przewidują w drugiej połowie lipca długotrwałych opadów, mogących na dobre poprawić sytuację hydrologiczną, a jedynie gwałtowne ulewy, powodujące lokalne podtopienia.

Cytowany przez Eurometal przedstawiciel jednej z niemieckich hut stwierdził, że niski poziom załadunku barek jest dla firmy bardzo kosztowny, a przy niskim poziomie zapasów powoduje problemy z dostępnością surowców.

Sytuacja jest tym trudniejsza, że w ostatnich miesiącach Niemcy mają także spore problemy z przewozami kolejowymi. Według niemieckiej prasy są one spowodowane przede wszystkim złym stanem infrastruktury kolejowej. Liczba przejazdów maleje, a pociągi towarowe muszą walczyć o miejsce na torach z transportem pasażerskim.

Tracimy wiele pociągów – powiedział rozmówca Eurometalu.

Niemcy uruchomiły program modernizacji infrastruktury kolejowej, który w dłuższej perspektywie ma poprawić sytuację, ale obecnie stanowi dodatkowy powód redukcji liczby pociągów i opóźnień, bo na czas robót zamykane są kolejne odcinki torowisk.

Niedawno niemieckie stowarzyszenia przemysłowe alarmowały także w kwestii opłat za dostęp do torów, określając je jako "rosnące i nieprzewidywalne". W projekcie budżetu na przyszły rok niemiecki rząd planuje obniżenie dotacji na opłaty za dostęp do torów o 65 milionów euro.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin