Коноваловский (Усть-Сылвицкий) завод: какую историю скрывают загадочные руины на берегу Чусовой

Дата публикации: 24-07-2026 06:25:55

Перед устьем реки Сылвицы за кустами и деревьями на правом берегу Чусовой скрываются руины Коноваловского (Усть-Сылвицкого) завода и сооружения недостроенной узкоколейной железной дороги.
Перед устьем реки Сылвицы за кустами и деревьями на правом берегу реки Чусовой скрываются руины Коноваловского (Усть-Сылвицкого) завода и сооружения недостроенной узкоколейной железной дороги. Мало кто из плывущих мимо туристов заглядывает на остатки завода начала XX века, хотя побывать здесь стоит. 
В честь кого назван завод
В литературе об истории этого места встречается много противоречий, начиная с вопроса о том, в честь кого назван строившийся завод и посёлок при нём. Встречаются две версии:
1. Александр Иванович Коновалов (1875–1949) – крупный предприниматель, депутат Государственной думы (с 1912 по 1917 год), в 1917 году после Февральской революции министр торговли и промышленности Временного правительства.
2. Дмитрий Петрович Коновалов (1856–1929) – заместитель министра торговли и промышленности (с 1908 по 1915 год), известный химик, один из основоположников учения о растворах и химической термодинамике.
Судя по всему, оба эти человека так или иначе причастны к строительству завода.
Наиболее полная информация о Коноваловском заводе на основе архивных документов размещена в книге краеведа А. Л. Пичугина «Кушвинский завод. Кушва-Сылвицкая железная дорога. Коноваловский завод» (Нижний Тагил, 2018). Ниже приведены некоторые факты из неё.
К началу XX века заводы Гороблагодатского горного округа испытывали нехватку в древесном топливе. В Серебрянской даче имелось много леса, но его транспортировка была затруднена. Управление Гороблагодатского округа решило построить завод на правом берегу реки Чусовой около устья реки Сылвицы. Там планировали разделывать лес, который сплавляли бы по Сылвице, а затем доставлять на заводы по новой железной дороге, которую к нему проложат.
Поиск площадки для завода и изыскания маршрута новой железной дороги начались в 1900 году, но особых подвижек со строительством не было. Начало Первой мировой войны оживило проект. Как пишет краевед Андрей Пичугин, начальник Гороблагодатского горного округа А. Ф. Левицкий, чтобы осуществить проект, заинтересовал этим Александра Ивановича Коновалова. Он дал Левицкому полномочия вести строительство при неограниченном кредите и в итоге истратил на осуществление плохо продуманного проекта 14 млн государственных рублей.
По другой версии, строительство поддержал товарищ (заместитель) министра торговли и промышленности Дмитрий Петрович Коновалов. Так или иначе, строившийся Усть-Сылвицкий завод переименовали в Коноваловский, а возникшую рядом деревню назвали Коноваловкой.
Строительство завода и Кушва-Сылвицкой железной дороги
Строительство крупного по тем временам казённого Усть-Сылвицкого (Коноваловского) деревоперерабатывающего завода и узкоколейной железной дороги к нему от Кушвинского завода началось в 1915 году. Осенью того года в этом районе работало уже более 1200 человек. Среди них были завербованные в других губерниях рабочие, а также военнопленные немцы, мадьяры и австрийцы. Образовался лагерь военнопленных «Степановка». По данным на 1917 год, всего здесь было 3211 заключённых. Условия были тяжёлыми: пленным не хватало рабочей одежды, бараки протекали и не были приспособлены для проживания.
Длина Кушва-Сылвицкой узкоколейки составила 112 км. На ней проектировалось девять станций: Степановка, Плотинка, Урал, Кедровка, Журавлик, Луковка, Потяж, Чувашка и Коновалово. Помимо станций, на этой железной дороге было 8 казарм и 16 полуказарм и 3 водокачки (и планировалось построить ещё 3). На станции Степановка в Кушве имелось депо и мастерская для ремонта вагонов и паровозов.
Размер колеи железной дороги составлял 1067 мм. В то время это была единственная на Урале дорога с такой колеёй. Подвижной состав (паровозы и вагоны) доставили с железной дороги Вологда – Архангельск, которую перестраивали на широкую колею. Всего на Кушва-Сылвицкой железной дороге находилось 7 паровозов (из которых 2 американских) и 305 вагонов (из них 8 пассажирских, 99 платформ, 189 крытых вагонов).
Близ устья Сылвицы возводили многочисленные сооружения: лесопильный завод, углевыжигательные печи, кирпичный завод, электростанцию, кузницу, столярную мастерскую, подсобные и складские помещения, железнодорожное депо, железнодорожный мост-виадук системы Гау с каменными опорами и деревянными пролётами, заводскую контору, магазин общества потребителей, больницу, пожарное депо, жилые дома и другие сооружения.
Лес для завода должны были сплавлять с Илимской и Серебрянской дач по Чусовой и Сылвице. Для усовершенствования работ в Серебрянской даче подготовили проект механизации. Планировалось валить лес при помощи специальных электрических механизмов, а подтягивать лес американскими паровыми лебёдками. Часть построек Коноваловского завода была готова к маю 1916 года, однако вскоре по распоряжению министра все работы были прекращены.
В конце 1917 года ещё недостроенная железная дорога начала частично работать, но сквозное движение от Кушвы до устья Сылвицы не было открыто. В России начинались тяжёлые времена. В марте 1918 года в Коновалово и Усть-Сылвицком заводе начался голод – продуктов не хватало. 7 марта того же года на заводе произошёл пожар, сгорела электрическая станция.
В. Е. Грум-Гржимайло на Коноваловском заводе
В начале сентября 1918 года на Коноваловский завод прибыл инженер-металлург, профессор Владимир Ефимович Грум-Гржимайло (1864–1928). В Петрограде ему поручили изучить возможность перевода Ижорского и Обуховского заводов в Кушву. Для этого из Кушвы Грум-Гржимайло отправился в Коноваловский завод, чтобы понять, сможет ли он обеспечить предприятия топливом. Здесь он обнаружил множество ошибок в проектировании завода и стал искать пути их решения.
Перебралась сюда и его семья. Сергей Грум-Гржимайло, сын Владимира Ефимовича, писал о дороге в Коноваловский завод:
«В Кушве пересели в вагон Усть-Сылвицкой узкоколейной железной дороги. Это была новая железная дорога, проложенная до Коноваловского завода… Подали паровозик с двумя вагончиками. Половина вагона предназначалась для нас. Это был салон-вагон, когда-то обслуживающий особо почётных пассажиров… Легли вповалку на пол. Поезд тронулся, но движение его было далеко необычным… Мы постарались выяснить в чём дело, выглядывая из окон. Дорога пересекала Уральский хребет по водоразделу. Путь шёл с горы на гору. То большая выемка, то насыпь 10 и более метров высотой. Насыпи недавно насыпаны, земля год слёживалась, и посередине насыпи образовалось седло. Машинист, чтобы проскочить через эту добавочную выемку, разгонял поезд при спуске на насыпь и сходу проскакивал через седло. На выходе из седла он, конечно, терял скорость и дальнейшее ложилось на мощь паровозика».
Дочь Грум-Гржимайло Софья позже тоже вспоминала о периоде жизни в Коноваловском заводе (тогда ей было 10 лет): 
«Поселились мы ещё в недостроенном доме, других помещений не было. Сами заколотили двери досками, оставив только кухонные, вставили рамы. 18-й год был голодным. Прислуге приходилось ходить по окрестным деревням, чтобы достать хоть что-нибудь. К счастью, у нас с лета были насушенные грибы, которыми мы и питались с овсяным хлебом… Все были угрюмы и раздражительны, из-за малейшего пустяка возникали ссоры, обиды. Единственное приятное время для меня было утро. Проснувшись в 6-7 часов, когда все ещё спали, я отправлялась на кухню. Там уже работала прислуга. Как приятна была эта тишина в доме и сознание, что я встала раньше всех. Усевшись на стуле, я смотрела в окошко… Обед состоял из похлёбки и сушёных грибов, которую я не могу вспомнить без отвращения, и варёной картошки… Так текли дни за днями, однообразно, скучно, в постоянных думах о том, достанут ли что-нибудь в деревне на завтра».
Сыновья Владимира Ефимовича, трое студентов, занялись составлением плана Коноваловского завода и его окрестностей, поскольку здесь не было даже хорошей карты местности с горизонталями.
«Для меня стало ясно, что строители завода совершенно не поняли своей задачи. Завод следовало в корне перестраивать – другого выхода для спасения 14 миллионов рублей, истраченных казной, не было», – подметил В.Е. Грум-Гржимайло.
Грум-Гржимайло предложил спустить железную дорогу в долину реки Сылвицы и около её берега построить конечную станцию железной дороги, а оттуда провести линию и в сам Коноваловский завод, с погрузочной станцией. Владимир Ефимович также предлагал перенести квартиры управляющего заводом, старших служащих и другие постройки, которые занимали лучшее место по реке Чусовой, на скалистый берег за речку Чувашку. Это позволило бы освободить площадь для складов леса, сплавляемого по Чусовой. Углевыжигательные печи предлагал поставить в широкой долине Сылвицы, где должны были создать пруд.
Себестоимость перевозок по Усть-Сылвицкой дороге получалась высокой, а из-за затяжных подъёмов были сомнения, что паровоз сможет перевозить большое количество тяжело нагруженных вагонов. Перевозить дрова и древесный уголь оказывалось нерентабельным. Грум-Гржимайло полагал, что саму Усть-Сылвицкую дорогу правильнее было проложить вдоль реки. Это было сложнее, так как пришлось бы строить больше сооружений, но позволило бы пересекать водораздел только в одном месте и не было бы столько спусков и подъёмов. Однако главным способом выхода Коноваловского завода из трудного положения, в которое его поставил неудачный проект Усть-Сылвицкой дороги, Владимир Ефимович считал соединение предприятия с Западно-Уральской железной дорогой.
Работа Грум-Гржимайло на Коноваловском заводе пришлась на тяжёлый период Гражданской войны: рядом шли бои, а продуктов не хватало. Территория несколько раз переходила от красных к белым и наоборот. Когда работа была закончена и Грум-Гржимайло вместе с семьёй решил ехать в Петроград, то они оказались отрезаны: Усть-Сылвицкая железная дорога не действовала, поскольку один из мостов на ней сожгли. В ночь на 3 декабря 1918 года Коноваловский завод заняли войска Колчака. Семья выбиралась через посёлок Кын. Им пришлось 5 суток провести там на вокзале, прежде чем смогли уехать. Сыновей профессора, Николая и Владимира, на станции Кын мобилизовали в армию Колчака (Владимир вскоре погиб).
Дальнейшая судьба завода и узкоколейки
После Гражданской войны Кушва-Сылвицкую железную дорогу частично восстановили. По ней вывозили лес для Кушвинского завода. В 1921 году её административно перевели из Высокогорского райуправления в ведение правления по постройке и эксплуатации топливных ветвей на Урале. В июне 1923 года на ней было занято 340 человек.
В конце 1920-х годов из-за перевода Кушвинского завода на минеральное топливо потребность в лесоперерабатывающем заводе и в железной дороге отпала. В 1930-х годах её передали Гороблагодатскому леспромхозу, после чего она получила название Кушвинская узкоколейная дорога. От станции Кедровка проложили ответвление до верхнего течения реки Сылвицы. В 1938 году на месте паровозного депо Кушва-Сылвицкой дороги создали паровозоремонтные мастерские, где впоследствии был построен Кушвинский завод транспортного оборудования.
Кушвинская узкоколейная дорога частично действовала до 1970–1980-х годов для вывозки леса. Лесозаготовители сменили колею на ещё более узкую, построили многочисленные ответвления. Позже рельсы сняли. В наши дни об этой дороге напоминают при подъезде к станции Гороблагодатской насыпь и остатки опор путепровода, сделанные из дикого бутового камня, а также насыпи среди леса.
Коноваловский завод так и не был пущен, но здесь, на берегу Чусовой, по-прежнему стояла деревня Коноваловка. В ней возвышался дом управляющего несостоявшегося завода. Это был большой двухэтажный особняк с глубоким подполом и множеством хозяйственных построек. Место, где стоял этот дом, прослеживалось ещё долго. Писатель Александр Шатрабаев в повести «В трёх концах» писал:
«Помнится, долго ещё, пока в восьмидесятые годы Серебрянский леспромхоз не устроил на берегу Чусовой плотбище, окончательно испоганив былые очертания деревни Коноваловка, на его месте можно было видеть постоянно заполненную водой заиленную яму. Чтобы в неё не падал скот, вокруг этого жутковатого озерца всегда содержалась в исправном состоянии массивная изгородь. И моя бабушка Клавдия Андреевна, и наша бывшая односельчанка Марья Гавриловна Сушникова, которой более года довелось проработать у Яблонского гувернанткой, рассказывали, что вокруг этого дома, у речки Чувашка, был разбит сад, в котором, среди песочных дорожек с беседками, клумбами и яблоневыми деревцами расхаживали диковинные для уральских мест павлины. До поздней осени праздничными вечерами в саду играли музыканты, а на тенистой террасе с видом на Чусовской плёс хозяева принимали гостей. И всё это благополучие, несмотря на безрадостные сводки с фронтов, казалось незыблемым и многообещающим».
Также Александр Шатрабаев вспоминал: 
«Когда после переезда нашей семьи в деревню Копчик стали разбирать наш самый видный в Коноваловке дом с высокой и полукруглой железной крышей, то на внутренней, подпольной стороне половиц можно было прочесть вырезанные австрийские адреса».
После остановки строительства завода большинство рабочих вернулось на родину. В Коноваловке остались лишь те, кто успел обзавестись семьёй. В 1926 году здесь проживали 167 человек, было 33 дома. Со временем этот населённый пункт исчез, сейчас на его месте обычная поляна.
Что посмотреть в наши дни
О необычной истории этого места напоминают дошедшие до нашего времени фрагменты каменных стен и фундаменты отдельных сооружений Коноваловского завода, которые стоят на постепенно зарастающей поляне близ реки Чусовой, неподалёку от устья Сылвицы. Здесь особенно впечатляет кирпичная труба, в которую можно залезть по небольшому подземному лазу.
Координаты руин завода: 58.010676°, 58.658513°.
Лучше всего сохранились большие опоры моста узкоколейной железной дороги. Этот виадук строили по американской системе Гау.
Координаты виадука: 58.009363°, 58.663722°.
Впрочем, позже от использования виадука решили отказаться и планировали построить две тупиковые линии, по которым паровоз должен был вперёд и назад таскать вагоны, поднимая их на станцию Коновалово.
На месте узкоколейки остались насыпь и просека, по которой можно прогуляться. Видны углубления от шпал. В стороне от реки Чусовой, в лесу на горе, стоят внушительные стены здания депо.
Координаты депо: 58.001196°, 58.674664°.
Сразу за урочищем Коноваловский завод в Чусовую впадает река Сылвица. Её протяжённость 77 км. Как и в случае с рекой Сылвой, название Сылвицы произошло от коми-пермяцких слов «сыл-ва» – «талая вода». Поскольку эта река относительно небольшая, то стали применять уменьшительную форму названия – Сылвица. Река славится хариусом.
Подробно об истории и достопримечательностях реки Чусовой я рассказывал в книге «Река Чусовая. От истока до устья» (в двух томах).
Как добраться до руин Коноваловского завода
Проще всего это место посетить во время сплава по реке Чусовой. Оно находится примерно в 13-14 км ниже по течению от деревни Нижняя Ослянка в Свердловской области. 
Около этого урочища Чусовую делит на две части большой остров Коноваловский (длиной более 500 и шириной около 100 м). Между островом и правым берегом была гавань для сортировки леса. Сейчас она заросла и обмелела, недоступна для прохождения. Туристы проходят по широкой левой протоке и за островом не замечают руины. С реки их почти не видно. Лучше причалить перед островом и прогуляться. Или, если проскочите, то можно остановиться около устья реки Сылвицы сразу за островом. Координаты главных достопримечательностей я указал чуть выше.
Павел Распопов
Литература:
Владимир Грум-Гржимайло. Полная хронология жизни
Пичугин А. Л. Кушвинский завод. Кушва-Сылвицкая железная дорога. Коноваловский завод. – Нижний Тагил, 2018.
Рундквист Н.А., Задорина О.В. Свердловская область. От А до Я: Иллюстрированная краеведческая энциклопедия. — Екатеринбург, 2009.
Шатрабаев А. О чём шептались берега. – Екатеринбург, 2008.
Коноваловский завод на карте
{zhyandexmap:475}

Основное содержимое страницы с новостью.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Исток Чусовой в посёлке Сельки и старинный рудник Бутара	0	7.27	15-07-2026
2	Озёра Большое и Малое Чусовские: здесь начинается знаменитая река Чусовая	0	5.16	15-07-2026
3	Генерал Глинка и Нижнесергинские минеральные воды	0	9.01	20-07-2026
4	Стоимость контракта на строительство двух теплоходов для Енисея составит 5 млрд рублей	0	0	14-04-2021
5	КОНСТАНТИН ОКУНЕВ ОКУНЕВСКИЙ ДНЕВНИК ДЕРЕВНЯ ОКУНЕВО 12.12.2012г. РОДИЛСЯ В ЗАБАЙКАЛЬЕ ...	0	10.4	05-08-2026
6	Сносят Электрозавод: почему нам будет его не хватать	0	8.48	14-07-2026
7	В Свердловской области на одном из турмаршрутов планируют запустить паровоз	0	0	25-09-2020
8	В Верхнем Уфалее в Челябинской области запустят два новых экологически чистых предприятия	0	0	20-08-2020
9	Стало известно о судьбе котельной в Зональной Станции	0	12.7	24-07-2026
10	Иркутский губернатор поручил проверить законность строительства завода по розливу воды	0	0	04-03-2019

Классификация: Сибирь. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 8.18. Источник: uraloved.ru.