• Wiadukt obsługuje dojazd do bazy Kolei Śląskich w Katowicach. Zbudowano go nad torami łączącymi stację z południem i zachodem Polski. 
• Ma on zgodne z przepisami pochylenie 35 promili. Dla porównania, na stacji Gdańsk Wrzeszcz, na wyjeździe z linii nr 248 pochylenie wynosi 31,26 promili. Podobne pochylenia występują również na linii nr 311 w rejonie Szklarskiej Poręby.
• Maszynistom jazda nim nie sprawia żadnego problemu. Warto jednak dodać, że odbywa się to bez pasażerów. Nieoficjalnie komentują, że ze szczytu wiaduktu roztacza się imponujący widok na stację i ścisłe centrum Katowic.

Od dwóch lat trwa przebudowa katowickiego węzła kolejowego. Na zamówienie PKP Polskie Linie Kolejowe prace prowadzi konsorcjum Torpol (lider) - Intop Warszawa.

Przy stacji Katowice, od strony Załęża i Brynowa, wybudowano osiem nowych wiaduktów kolejowych - pięć o konstrukcji kratownicowej i trzy żelbetowe o łącznej długości 435 m. Wiadukty są częścią nowego układu torowego i zmieniają otoczenie stacji Katowice. Mają od 30 do prawie 90 m długości i są przystosowane do wszystkich pociągów, pasażerskich i towarowych. Przeploty torowe umożliwią bezkolizyjny ruch kolejowy, co docelowo zwiększy przepustowość stacji Katowice (więcej pociągów będzie mogło wyjechać na tory). Usprawnią ruch w kierunku zachodnim - do Gliwic, Opola i Wrocławia oraz południowym - do Tychów, Bielska-Białej i granicy kraju.

Od końca kwietnia 2026 r. składy kursują po trzech spośród nowo wybudowanych wiaduktów. Jeden to obiekt kratownicowy o długości 74 m i wadze około 650 ton, drugi żelbetowy. Umożliwią one jazdę pociągów ze stacji Katowice w kierunku Ligoty. Jest też i trzeci.

Największe wrażenie na pasjonatach kolejnictwa robi trzeci wiadukt, którym odbywają się dojazdy składów z i do bazy Kolei Śląskich.

To największy z wybudowanych wiaduktów kratownicowych - ważący ponad 900 ton i mający 86 m długości. Przebiega on nad torowiskiem złożonym z aż siedmiu torów. Dzięki niemu możliwy jest bezkolizyjny wjazd na perony nr 1 i 2 stacji Katowice dla pociągów jadących w kierunku południowej oraz zachodniej Polski. Jednocześnie zapewnia on bezpośredni dostęp do wszystkich krawędzi peronowych dla pociągów aglomeracyjnych wyjeżdżających z zaplecza technicznego Kolei Śląskich.

To, co zasługuje na szczególną uwagę, to duże pochylenie toru. Aby się dostać na wiadukt, pociąg musi się wdrapać pod górkę, łatwiej ma w drugą stronę. Pochylenie wynosi 35 promili, czyli tor wznosi się 35 m na każde 1000 m długości lub 3,5 m na każde 100 m. Obserwatorzy wyścigów kolarskich powiedzieliby, że to 3,5 proc. Dla kolarza to umiarkowany podjazd, dla pociągu całkiem spory.

Jak podkreślają PKP Polskie Linie Kolejowej w odpowiedzi na pytanie WNP, rozwiązanie to jest zgodne z obowiązującymi przepisami i standardami technicznymi. Dla porównania, na stacji Gdańsk Wrzeszcz, na wyjeździe z linii kolejowej nr 248 (tor nr 30), pochylenie wynosi 31,26 promili. W Polsce pochylenia o takich wartościach występują również na linii nr 311 w rejonie Szklarskiej Poręby, leżącej na styku Karkonoszy i Gór Izerskich.

Czy takie pochylenie wymaga stosowania specjalnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym lub dodatkowych zabezpieczeń?

- Nie, ponieważ parametry eksploatacyjne nie przekraczają wartości granicznych określonych w obowiązujących przepisach. Rozwiązania przewidziane na katowickim węźle kolejowym zapewniają odpowiedni poziom bezpieczeństwa i skutecznie zabezpieczają składy przed niekontrolowanym stoczeniem - zapewniają w PKP PLK.

Jak korzysta się tego wiaduktu maszynistom Kolei Śląskich? Jazda nim nie sprawia żadnego problemu. Parametry wiaduktu zgodne są normami, a możliwości konstrukcyjne pojazdów, jakimi dysponuje przewoźnik, pozwalają, żeby na niego wjeżdżać i zjeżdżać. Warto jednak dodać, że odbywa się to bez pasażerów. Przejazdy są wyłącznie techniczne: z i do bazy przy ul. Raciborskiej w Katowicach.

Maszyniści Kolei Śląskich są przyzwyczajeni do jazdy z pochyleniem, ponieważ przewoźnik obsługuje połączenia w Beskidzie Śląskim i Żywieckim, do Wisły czy Zwardonia. Nieoficjalnie komentują, że ze szczytu wiaduktu roztacza się imponujący widok na stację i ścisłe centrum miasta.

Uwag nie zgłaszają też inni przewoźnicy. Wszystko działa zgodnie z założeniami.

W Kolejach Śląskich podkreślają, że dzięki wiaduktowi mają dostęp do całej stacji Katowice. Gdyby go nie było, nie wszystkie krawędzie peronowe byłyby w zasięgu pociągów przewoźnika. Inna rzecz, że to na razie teoria, bo ze względu na prace budowane czynne są tylko niektóre krawędzie peronowe i przewoźnicy mają ograniczony dostęp do stacji. Zmieni się to zakończeniu inwestycji.

W efekcie prac na katowickim węźle kolejowym podróżni zyskają lepszy dostęp do pociągów oraz sprawniejszą i bezpieczniejszą komunikację kolejową. Głównym założeniem zadania jest dobudowa nowych torów i oddzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego, co poprawi przepustowość, usprawni ruch kolejowy i zwiększy częstotliwość kursowania pociągów.  

Modernizacja katowickiego węzła kolejowego jest częścią wielkiej inwestycji realizowanej na odcinkach linii kolejowej E 65: Będzin - Katowice Piotrowice, Tychy - Goczałkowice oraz Zabrzeg - Zebrzydowice, której wartość to łącznie około 7 mld zł. Dofinansowanie pochodzi z Unii Europejskiej z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Jak zapewniają w PKP PLK, zadanie przebiega zgodnie z przyjętym harmonogramem, na bieżąco prowadzone są kolejne prace przewidziane w planie inwestycji. Zakończenie prac na linii Katowice Szopienice Południowe - Katowice Piotrowice planowane jest w 2028 r.