• Печать
• E-mail

Прогноз о том, что в качестве основного драйвера развития северных и восточных территорий России на Восточном экономическом форуме 2026 будет рассматриваться тема развития Северного морского пути (СМП), кажется, не требует подтверждений. Инвестирование этого Мегапроекта нашло отражение в принятом бюджете, зафиксировано в поручениях Президента. К трассе привлечено внимание международных корпораций и целых государств. Россия приступила к масштабной модернизации инфраструктуры СМП, Начаты работы по дноуглублению северных портов, завершается реализация первого этапа по созданию регулярного ледокольного флота. Развитие сдерживает отсутствие масштабных инвестиций

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев провел совещание по созданию дноуглубительного флота для Севморпути, сообщает на своей страничке в Сети сенатор Российской Федерации от Государственного собрания Ил Тумэн Республики Саха Сахамин Афанасьев.

Организация регулярного трафика по Северному морскому пути (СМП) требует модернизации портов. Исторически многие из них рассчитаны на обслуживание судов с малой осадкой (в среднем не более 5-6 метров). Портами, рассчитанными на малую глубину из-за естественных мелководных фарватеров и речных устьев, являются Хатанга, Тикси и Новый Порт. Президент Российской Федерации Владимир Путин дал поручение Правительству России совместно с госкорпорацией «Росатом» и ПАО «НОВАТЭК» рассмотреть вопрос приобретения флота для проведения дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути. В период с 2020 года по настоящее время ГК «Росатом» выполнен большой объем дноуглубительных работ в порту Сабетта, намечены новые планы

В самом начале совещания Юрий Трутнев напомнил присутствующим о поручении Президента: «Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин дал поручение Правительству России совместно с госкорпорацией «Росатом» и ПАО «НОВАТЭК» рассмотреть вопрос приобретения флота для проведения дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути. В период с 2020 года по настоящее время ГК «Росатом» выполнен большой объем дноуглубительных работ в порту Сабетта. Мы должны выполнить работу по строительству собственного дноуглубительного флота. Это позволит сохранить грузопоток на запланированном уровне».

Эксперты отметили, что пока речь идёт прежде всего о сохранении существующего и запланированного грузопотока по СМП.

Из открытых источников известно, что за последние десять лет объем перевозок по СМП вырос почти в 10 раз — с 4 млн тонн в 2014 году до рекордных 37,89 млн тонн в 2024 году. А вот по итогам 2025 года показатель немного скорректировался до 37,02 млн тонн.

Основную долю перевозок формируют проекты компаний «НОВАТЭК» (Ямал и Арктик СПГ) и «Газпром нефть».

 Значительный объем обеспечивают перевозки металлов («Норникель»), угля и нефти с месторождений округа.

 Свою лепту в увеличение трафика вносит и развитие местных северных поставок и снабжения строящихся промышленных объектов в Арктике.

Развитие СМП разделено на несколько этапов, которые привязаны к запуску новых промышленных мощностей и переходу на круглогодичную навигацию.

В 2026 году ожидается выход на 40 млн тонн. Сообщается, что позитивный тренд подтверждается оперативной статистикой. В рамках базового сценария до 2030 года заложен ориентир в 70–109 млн тонн. При этом инфраструктура готовится к более масштабным объемам, а в жестком правительственном плане развития СМП изначально прописана более высокая планка — до 150 млн тонн.

До 2035 годапрогнозируется рост грузопотока, согласно базовому сценарию, до 150–160 млн тонн (максимальный целевой ориентир стратегии составляет до 220 млн тонн). К этому моменту планируется полноценный переход на караванную модель круглогодичной навигации.

Для достижения этих цифр Правительство РФ реализует комплексный план развития СМП с объемом финансирования около 1,8 трлн рублей.

Основной прирост после 2027–2030 годов ожидается от масштабного проекта «Восток Ойл» компании «Роснефть», а также вывода на проектную мощность новых очередей заводов СПГ («Арктик СПГ 2»).

Ожидается расширение международного контейнерного и сырьевого транзита. В частности, к 2030 году только объем грузоперевозок между Россией и Китаем по СМП планируют довести до 20 млн тонн.

Организация круглогодичного прохода завязана на пополнение ледокольного флота (включая строящиеся ледоколы проекта 22220 и сверхмощный «Лидер»), что позволит коммерческим судам не зависеть от сезонного таяния льдов в восточном секторе Арктики.

Юрий Петрович Трутнев напомнил, что полномочиями по государственному управлению развитием и устойчивым функционированием Северного морского пути и соответствующей инфраструктуры наделена госкорпорация «Росатом». Согласно плану по развитию Севморпути ГК «Росатом» определена ответственным исполнителем за разработку предложений по дноуглублению, определению потребности в обновлении дноуглубительной техники.

В период с 2020 года по настоящее время в морском порту Сабетта Госкорпорацией «Росатом» были выполнены масштабные дноуглубительные работы, необходимые для крупнотоннажного судоходства в рамках реализации проектов ПАО «НОВАТЭК».

ГК «Росатом» проработан вариант создания собственного дноуглубительного флота. Первый этап предусматривает приобретение судов для выполнения работ в короткий навигационный период, определен объем капитальных затрат на приобретение дноуглубительного флота. Также ГК «Росатом» предложен вариант приобретения собственного дноуглубительного флота.

«Дноуглубительный флот для работы в акватории Северного морского пути будет создан. Сегодня были некоторые разночтения по финансовой модели. Не все сошлось в экономике между ГК «Росатом», Минтрансом и Минфином. Я соответствующие просьбы нашим коллегам сформулировал. В течение недели мы доведем до конца поручение Президента Российской Федерации по созданию собственного дноуглубительного флота», – подвел итоги совещания Юрий Трутнев.

Как поясняет источник «ЭкоГрада», ведомства и госкорпорация не смогли согласовать распределение затрат на первом этапе проекта. «Росатом» уже определил объем необходимых капитальных вложений и подготовил схему покупки судов. Однако Минфин настаивает на оптимизации бюджетных расходов, а Минтранс ищет компромиссные источники финансирования, из-за чего общая экономическая модель «не сошлась» с первого раза. Юрий Петрович Трутнев дал коллегам неделю, на то чтобы полностью урегулировать финансовые разногласия и доложить о выполнении поручения Президента.

Собственные специализированные суда (не менее 15 единиц земснарядов и вспомогательной техники) критически необходимы для углубления арктических каналов и портов (и прежде всего порта Сабетта под проекты «Новатэка»), пояснил «ЭкоГраду» Эксперт. Без этого элементарно невозможно будет обеспечить круглогодичную проводку крупнотоннажного транспорта и удержать плановые показатели грузопотока по СМП. И тем более «подвисают перспективы роста трафика за счёт международной транспортной интеграции. На СМП порты рассчитанными на малую глубину из-за естественных мелководных фарватеров и речных устьев, такими являются Хатанга, Тикси и Новый Порт. Существенный сдерживающий фактор - большинство ключевых портов и терминалов на СМП имеют ограничения по осадке судов, что отличает их от глубоководных хабов.

Мелководные порты и терминалы СМП

• Порт Хатанга: Расположен на реке Хатанга, имеет лимитирующие перепады глубин (до 2–3 метров из-за приливов и сгонов ветра), принимает только суда с малой осадкой.

• Порт Тикси: Находится в мелководной губе моря Лаптевых, средние глубины на подходах и у причалов не превышают 5–6 метров, что исключает заход крупных океанских судов.

• Новый Порт: Расположен в Обской губе, которая отличается масштабными мелководными участками, глубина у терминалов сильно ограничена.

Сравнительные характеристики глубин на СМП

Тем временем, как сообщает РБК, ссылаясь на заявление генерального директораГоскорпорации «Росатом» Алексея Лихачева, возглавляемая им Госкорпорация уже выдала разрешение китайской судоходной компании Sealegend Shipping (SLG) на проход семи судов по Северному морскому пути (СМП). Лихачёв также подтвердил планы Sealegend Shipping запустить первый регулярный маршрут в Европу: «В отличие от предыдущих контейнерных перевозок, которые носили во многом экспериментальный или разовый характер, программа на 2026 год предусматривает полноценное линейное сообщение с отправлением судов каждую неделю в течение навигационного сезона».

Лихачёв уточнил, что контейнеровозы будут ходить из Китая в Европу по расписанию с августа по октябрь, если позволит ледовая обстановка. Всего китайская компания запланировала восемь рейсов семи контейнеровозов малого и среднего класса.

Глава «Росатома» отметил, что «раскатка» Северного морского пути происходит на фоне кризиса в Ормузском проливе: «На фоне такой логистической и политической неопределенности инициатива китайской компании стала очередным подтверждением растущей востребованности нашего арктического маршрута и закономерным этапом развития СМП, становящегося полноценной транспортной артерией мирового значения».

Лихачев также сообщил, что грузовой поток между портами Китая и России составляет уже почти 15% всех перевозок по Северному морскому пути и к 2030 году должен составить 20 млн т. В прошлом году «Росатом» и китайская New New Shipping создали совместное предприятие по строительству контейнеровозов для перевозок по этому пути.

Как писало издание Global Times со ссылкой на Китайскую ассоциацию судовладельцев (CSA), навигационный период в Арктике в этом году продлится с конца июля до конца сентября и ряд судоходных компаний уже обновил официальное расписание рейсов. Компания Sealegend Shipping, в частности, отправит судно Dubai Tower из порта Циндао (провинция Шаньдун, Восточный Китай) 7 августа. Оно должно прибыть в британский порт Феликстоу, совершив 30-дневный переход через полярные воды.

По данным CSA, в течение навигационного сезона суда будут отправляться в рейсы отдельными группами, соединяя крупные порты Китая и совершая прямые заходы в ключевые европейские порты-хабы.

Как отмечают в CSA, арктический маршрут обладает значительными преимуществами по сравнению с традиционными путями через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды. Расстояние от китайских портов до ключевых европейских портов на Балтике сокращается почти на треть. Кроме того, этот маршрут позволяет избежать прохождения через зоны повышенного риска, в частности через Красное море и Малаккский пролив.

Компания New New Shipping Line Co., один из операторов маршрута, сообщила, что общее время в пути по арктическому маршруту меньше, чем по традиционным морским путям. Так, рейс из Шанхая в Санкт-Петербург через Суэцкий канал занимает от 38 до 45 дней, тогда как через Арктику время в пути сокращается до 23–25 дней, уточнили там.

В прошлом году Китай официально запустил первый в мире арктический экспресс-маршрут, связывающий КНР и Европу. Тогда контейнеровоз Istanbul Bridge отправился из порта Нинбо-Чжоушань в Феликстоу — крупнейший контейнерный порт Великобритании.

Подробности

Категория: Этапы устойчивого развития

Опубликовано 13.08.2026 08:42

Просмотров: 449