Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASA#РоссияВперед
В России строят новую подводную лодку, платформу «Газель 3.0» и другие проекты
В России заложили подводную лодку проекта 677 «Лада» для Военно-морского флота, начали строительство сложнейшего транспортного объекта, показали новую модульную платформу автомобилей ГАЗ, а также испытали первый подводный робот тяжёлого класса собственной разработки. Об этом и не только, а также о новом герое недели расскажем после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
- Межконтинентальная баллистическая ракета успешно стартовала с космодрома Плесецк и поразила учебную цель на Камчатке.
- В Хабаровском крае открыт морской порт Эльга — один из крупнейших проектов Дальнего Востока.
- Во Владивостоке — новый контейнерный терминал.
- В Забайкалье построен гидрометаллургический завод ГМК «Удокан», на котором будет проводиться глубокая переработка добытой здесь же меди.
- В Уссурийске открыто крупное фармацевтическое производство.
- В Московской области — производство турбокомпрессоров.
- В Волгограде — производство технических масел.
- В Липецкой области — завод смесей для разливки стали.
- В Саратовской области — молочный комплекс.
- Сборная России стала абсолютным чемпионом на международной олимпиаде по искусственному интеллекту.
Электролодка
На судостроительном предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге состоялась закладка дизель-электрической подводной лодки «Малоярославец» проекта 677 «Лада». Это уже пятая серийная подлодка проекта. Первые две — «Кронштадт» и «Великие Луки» несут службу в составе военно-морского флота, остальные строятся. Однако сам проект 677 остаётся предметом для споров, и вот почему.
Дизель-электрические подводные лодки «Лада» являются наследницами легендарных неатомных лодок проектов «Палтус» и «Варшавянка», которых за малошумность прозвали «Чёрной дырой в океане». По сравнению с ними новая «Лада» получилась ещё более компактной и тихой при сравнимых ударных возможностях.
Такие лодки необходимы для проведения самостоятельных операций против кораблей и субмарин противника в ограниченном районе, узкостях и проливных зонах, для борьбы на морских коммуникациях и ударов крылатыми ракетами «Калибр», в том числе по наземным целям. По мнению специалистов, возможности лодок «Лада» практически исключают применение надводных корабельных сил противника в зоне их действия. Иными словами, это малозаметные и быстрые лодки с солидным вооружением и с предельной глубиной погружения до 300 метров, чего вполне достаточно для выполнения вышеописанных задач. Есть у них лишь одна проблема — необходимость периодически всплывать для включения дизельных генераторов и подзарядки аккумуляторов. Для обхода этого ограничения используют воздухонезависимую энергетическую установку (ВНЭУ), которая позволяет генерировать электроэнергию на борту без всплытия. Но в России такая пока находится в стадии разработки и на «Ладах», в отличие от некоторых иностранных лодок, не применяется. Исходя из этого, ряд наблюдателей считают проект 677 ограниченным. Однако такие оценки верными назвать нельзя.
«Лада» оснащена ракетами «Калибр-ПЛ» с дальностью поражения свыше 1000 км. Это значит, что ей не нужно долго и скрытно преследовать врага, приближаясь на короткую дистанцию. Она может занять позиции в скрытом районе, произвести пуск и быстро уйти, не вступая в ближний бой. Современный гидроакустический комплекс «Лира» и боевая информационно-управляющая система «Литий» позволяют ей обнаружить противника на большой дистанции, оставаясь для него незамеченной. Это снижает риск преследования, а значит и острую необходимость подолгу лежать на дне, замаскировавшись. Таким образом, отсутствие ВНЭУ компенсируется иной тактикой применения, нежели у её носителей. Кстати, японцы в своих новых подлодках типа «Тайгэй» от ВНЭУ отказались, заменив их на современные литиевые аккумуляторы. А южно-корейские производители используют гибридную схему. Россия идёт по такому же пути. В данный момент два конструкторских бюро разрабатывают свои версии ВНЭУ, но, вероятно, они встанут на борт лодок уже следующего или модернизированного проекта. Пока что же мы продолжаем строить серию 677 «Лада», так как они представляют грозную силу даже и в текущей конфигурации.
Будем держать вас в курсе событий. Далее — о других вдохновляющих новостях.
Стройка
На этой неделе дан старт проходке второго Северо-Муйского тоннеля на БАМе — стратегической Байкало-Амурской магистрали, дающей России выход к Тихому океану. Первый тоннель длиной более 15 км начали строить в 1970-х годах, а закончили только в 2003 году. Не ожидали, что будет так сложно. Внутри хребта железнодорожники наткнулись на зону разломов с сильным водопритоком и давлением пород, тоннель буквально ломало и заливало водой. Строители несколько раз останавливались и уходили на обходные выработки, снова и снова меняя трассу. Вот почему процесс шёл так долго. В результате объект построили, и он стал самым протяжённым железнодорожным тоннелем в России, но, к сожалению, однопутным. Поэтому необходимость строительства его дублёра не ставилась под сомнение.
Второй тоннель планируют ввести в эксплуатацию в рекордные сроки, к 2032 году. При этом он будет такой же длины, как и первый, и строителям придётся преодолевать всё те же сложности: древний разлом, наполненный дезинтегрированным грунтом, необходимость отводить около 5 тыс. цистерн воды в сутки, трудиться в условиях землетрясений, в экстремальных температурах зимой и летом. И это хоть и важная, но всего лишь часть большого проекта по модернизации всего Восточного полигона, цель которого — обеспечить высокую пропускную способность железнодорожной магистрали и исключить возможность заблокировать нашу страну. Пожелаем строителям успехов в реализации всех планов.
Далее — другие новости технологий.
Время технологий
Владимиру Путину в Нижнем Новгороде была представлена новая модульная платформа Горьковского автозавода. Она станет основой для лёгкого коммерческого транспорта с безрамной конструкцией кузова. Универсальность решения позволяет как конструктор собирать на ней самые разные варианты автомобилей: варьировать длину колёсной базы, высоту крыши, надстраивать грузовые и пассажирские кузова. Платформа также подходит для любых силовых установок. Построенные на ней автомобили могут иметь бензиновые, дизельные или газовые моторы, быть гибридами или электрокарами. В электрической версии используется архитектура, которая позволяет разместить тяговую батарею ёмкостью до 150 кВт·ч под полом кузова, что почти втрое превышает показатель текущей модели «Газель e-NN». Предусмотрено даже использование водородной установки. Привод может быть передним, задним или полным, трансмиссия — механической или автоматической.
Такая оптимизация позволяет развивать целую линейку новых автомобилей, а саму платформу разработчики представили президенту как «Газель 3.0». Выпуск первых машин можно ожидать в перспективе нескольких лет.
В акватории Санкт-Петербурга стартовали испытания первого в России телеуправляемого необитаемого подводного аппарата тяжёлого рабочего класса «Сахалин». Он предназначен для работ на глубинах до трёх тысяч метров и призван заместить импортное оборудование, которое стало для нас недоступным.
Российские инженеры за три года прошли путь, который зарубежные компании осваивали десятилетиями, ведь создание машин данного класса сопоставимо по сложности с конструированием космического аппарата. Системы связи и управления, математическая модель, программное обеспечение, узлы и агрегаты — всё разработано нашими специалистами.
Уже со следующего года «Сахалин» будет трудиться на шельфе Охотского моря, на строительстве подводного добычного комплекса. Он оснащён манипуляторами и сможет выполнять целый спектр задач, в том числе монтаж оборудования, подключение электрических и гидравлических линий и наладочные работы на глубине. Управляется аппарат экипажем из трёх человек с борта судна или платформы, а связь с ним осуществляется через оптоволоконный кабель.
Поздравляем российских разработчиков с взятием ещё одного важного рубежа!
Учёные Крымского федерального университета имени В. И. Вернадского и регионального отделения Русского географического общества создали первую в мире систему подземной мобильной связи для работы на глубинах до 2 км. Такая необходима, например, шахтёрам для вызова экстренной помощи, но также позволяет подключить онлайн-станции с датчиками, которые смогут оперативно сообщать об утечке газа или изменениях температуры. Система уже установлена в пещере Крубера — самой глубокой в мире. Она находится на Гагрском хребте в Абхазии и её глубина составляет 2 224 м. Теперь спелеологи в режиме реального времени наблюдают за изменениями в ней и уже выявили аномалию — датчики показали, что температура воздуха в пещере поднимается на три градуса каждый километр. В следующем году в ходе новой экспедиции будут установлены дополнительные мониторинговые станции и учёные постараются выяснить природу открытого явления.
Далее — о герое.
Время Человека
29 августа под Алуштой разыгрался шторм. Один из отдыхающих наглотался воды, потерял сознание и начал тонуть. Это заметил Сергей Донич, директор Тренировочного центра спортивной подготовки сборных команд России. Он без раздумий бросился на помощь. Несмотря на отличную физическую форму и то, что утопающий находился всего в 15 метрах от берега, вытащить его оказалось непросто. А когда удалось это сделать, сердце мужчины уже не билось. Но Сергей, хоть и сам выбился из сил, не отступил, а начал проводить сердечно-лёгочную реанимацию и смог вернуть человека к жизни до приезда бригады скорой помощи.
За проявленные мужество, самоотверженность и решительные действия Сергея Донича решено наградить медалью МЧС России «За спасение погибающих на водах». Благодарим за подвиг и желаем успехов!
[https://vk.ru/wall-65614662_517728|Источник]