Многие автомобилисты считают, что обязаны заливать в двигатель самое лучшее моторное масло, чтобы автомобиль служил долго и не ломался. И это действительно так, но есть один нюанс: даже самое дорогое масло быстро потеряет свои свойства при наличии продуктов износа, сажи и металлической стружки. Масляные фильтры помогают избавиться от всего этого — они задерживают продукты износа, не давая им попасть к трущимся деталям вместе с маслом, которое подает насос.

К сожалению, универсального масляного фильтра не существует: даже при совпадении резьбы и диаметра корпуса внутренние элементы могут иметь разные параметры, что приводит к утечкам или масляному голоданию. Поэтому подбирать деталь следует по нескольким критериям:

1. Рекомендациям производителя из сервисной книжки.
2. геометрии (резьба, высота, тип уплотнения).
3. Характеристикам фильтрующего материала и клапанов, рассчитанным на конкретный двигатель.

Надежнее всего искать новый фильтр по VIN-коду — это исключает ошибку, связанную с модификациями одной и той же модели.

По конструкции различают три основных варианта. Первые — полнопоточные фильтры, которые пропускают через себя все масло, прежде чем оно будет подано в двигатель. Это наиболее распространенный тип для легковых автомобилей. Вторые — байпасные, которые очищают лишь 10–20% потока, зато обеспечивают тонкую фильтрацию и возвращают масло в поддон. Их применяют как дополнение к полнопоточным. Также существуют комбинированные варианты. Они совмещают обе схемы в одном корпусе, но при низких температурах их байпасные клапаны дольше остаются открытыми, пропуская неочищенное масло. По способу установки фильтры делятся на навинчиваемые (spin-on) и картриджные, где меняется только сменный элемент.

Конечно, только что замененная или новая деталь будет идеально выполнять свою функцию, однако со временем качество очистки становится хуже. А это сказывается на ресурсе вкладышей коленвала, подшипников турбокомпрессора и гидрокомпенсаторов. Поэтому важно вовремя менять фильтр. В идеале, если следовать рекомендациям производителей фильтров, его меняют вместе с маслом, то есть раз в 10 000–15 000 км или раз в год.

При частой езде в пробках интервал сокращают до 5 000 км. Превышение срока приводит к тому, что элемент забивается, перепускной клапан срабатывает постоянно, и двигатель долго работает на неочищенном масле.

Если вы игнорируете рекомендации производителей и считаете, что фильтр и так в хорошем состоянии, обязательно задумайтесь о замене при следующих тревожных признаках:

• мигание лампы давления масла при холодном пуске;
• падение мощности под нагрузкой;
• повышенный расход смазки.

Если игнорировать и эти признаки, ускорится износ вкладышей, а это может привести к провороту коренных шеек коленвала. Своевременная замена недорогой детали обходится на порядок дешевле капитального ремонта мотора.