В поле зрения злоумышленников все чаще попадают китайские автомобили

Автомобили в России все еще воруют. Да, заметно меньше, чем раньше, но регулярно. При этом более половины автокраж приходятся на столицы: 58% угонов — это Москва и Санкт-Петербург. Одна «вкусы» криминальных элементов за последние годы заметно поменялись, что нужно отечественному автомобилисту непременно учитывать, выбирая себе новую машину, а также охранный комплекс для нее. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».

Фото Nikolay Gyngazov/globallookpress.com

Кража автомобиля — распространенное по всему миру преступление, которое в последние годы стало в России менее популярным: опутавшая наши улицы и магистрали «Паутина», комплекс МВД, куда входят все дорожные камеры, крепко «подрезала крылья» угонщикам. Транспортное средство могут проследить до места его «отстоя», а сам угонщик будет прекрасно виден на фотографии: не поедет же он в маске, не так ли? Первый же постовой остановит. Однако угон на данный момент полностью не побежден: есть спрос — будет и предложение.

Злодей приходит за автомобилем в темное время суток: самый опасный час — с полуночи до часа. Много машин «уезжает» ночью и утром, а пик активности автоворов — зима: с декабря по февраль фиксируется почти 60% таких преступлений. Ночь темна, грязь и снег скрывают не только номерной знак, но и половину авто.

Но это традиционные и устоявшиеся показатели, а вот цели угонщиков изменились: «япония» из списка приоритетов исчезла, а вот «корея» — до сих пор на вершине рейтинга. На автомобили Kia и Hyundai приходится до 17% краж, в «топе» и родная LADA. Многократный же рост числа угнанных ТС фиксируется у китайских брендов: в общей структуре угонов их доля выросла с 1 до 27 процентов. Чаще всего покушаются на изделия марки Chery.

Причина заметного увеличения числа угнанных «поднебесных» автомобилей банальна — запчасти нужны. Десятки ежегодных обновлений приводят к отсутствию деталей, так что собственнику приходится бегать по разборкам, которые не всегда держат чистоплотные дельцы. Но выбора нет — приходится покупать б/у, не задавая лишних вопросов.

Эту «логику» подчеркивает и «возрастная» статистика угонов: на авто старше 4 лет приходится 57% краж, тогда как на машины младше 12 месяцев — только 3,3%. Любопытно, что угонщики все чаще обращают внимание на корпоративные парки: более половины украденных машин — «рабочие».

Вызывает интерес и разница подходов Юрия Деточкина и автовора XXI века: сегодня все чаще машины угоняют с помощью кибератак. Наиболее уязвимыми к онлайн взлому оказались автомобили Porsche и Zeekr. Высокий риск угона также у машин, ввезенных по «серым» схемам — без обновлений программного обеспечения и с иностранными аккаунтами.

— У Porsche основная точка входа — телематический сервис: независимые исследователи не раз показывали, что через уязвимости в API можно было получать геолокацию автомобиля, отправлять ему команды и выгружать данные владельца.

У Zeekr отдельный риск связан с автомобилями, ввезенными по параллельному импорту, а не через официальных дилеров — мастер-аккаунт требует китайского номера и может оставаться под контролем третьего лица. В таком случае российский владелец не полностью контролирует учетную запись и дистанционные функции автомобиля", — комментирует ситуацию Николай Бойцов, директор дивизиона Auto экосистемы решений для безопасности DELTA.

Вероятность угона является неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля, а в «смутные времена», к которым относится и день сегодняшний, требует к себе особого внимания и осознания со стороны автовладельца. Риски нужно не только держать в голове, но и страховать: полис КАСКО, грамотный и высокотехнологичный охранный комплекс, разумный подход к парковке машины на ночь позволят их снизить. Не полностью нивелировать, а заметно сократить, причем исключительно при использовании всех средств защиты в комплексе, а не поодиночке.