Главная задача - связать реку с другими видами транспорта, отмечаются в Минтрансе РФ. Около 60 процентов речных портов в России сегодня не имеют прямого выхода на железные дороги. Из-за этого не менее 100 миллионов тонн груза сегодня транспортируются недостаточно эффективно. При этом речные перевозки имеют большой потенциал выгоды для бизнеса. Речной транспорт расходует в 24 раза меньше энергии, чем автотранспорт. Одно судно грузоподъемностью 5100 тонн заменяет 255 автомобильных фур или 78 железнодорожных вагонов. При этом водный транспорт значительно экологичнее любого другого. Нагрузка на окружающую среду при его использовании более чем в три раза ниже, чем у железнодорожного транспорта, и в семь раз ниже, чем у автомобильного.

Потенциал роста речных перевозок огромен. В регионах России, где имеются эксплуатируемые внутренние водные пути, создается около 90 процентов валового внутреннего продукта и проживает 80 процентов населения страны. В то же время на долю внутреннего водного транспорта в стране приходится менее 1,5 процента общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта. В германии этот показатель составляет 11 процентов, Нидерландах - 34 процента, Франции - 10 процентов грузооборота при устойчивой тенденции роста речных перевозок, прежде всего грузов в контейнерах, отмечается в предыдущем варианте "Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года".

Как ранее сообщала "РГ", водные пути имеют особое значение для Арктики, где строительство дорог требует гигантских затрат. Участие речных перевозчиков позволило обеспечить масштабное строительство крупных индустриальных объектов в Обской губе, таких как "Ямал СПГ", "Новый Порт". Без речников была бы невозможна реализация проекта "Арктик СПГ-2". Внутренние водные пути обеспечивают транспортные и экономические связи более 60 регионов. При этом 78 процентов водных путей являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров, обеспечивая северный завоз. Более 13 тысяч километров внутренних водных путей входят в Арктическую зону.

Отдельное перспективное направление развитие внутреннего водного транспорта -пассажироперевозки. По итогам навигации 2025 года по водным объектам Ленинградской области перевезено около 237 тысяч туристов, сообщили на пресс-конференции представители комитета Ленинградской области по транспорту. Это на 5-7 процентов больше, чем в навигацию 2024 года. Что касается грузоперевозок, то за прошлый год по Волго-Балту за 2025 год перевезено около 12,6 миллионов тонн грузов - на 6,5 процентов больше, чем за 2024 год. Рост объема перевозок строительных грузов составил 4 процента, металлических конструкций и материалов - около 60 процентов.

Одна из главных мер поддержки, в которой особенно нуждаются речники, - принятие нулевой ставки НДС при перевозке пассажиров внутренним водным транспортом (ВВТ). Это предложение поддержали как Росморречфлот, так и Минтранс РФ. Контрольное управление при Президенте РФ подтвердило, что это предложение экономически обоснованно. Госдума приняла решение рекомендовать кабмину проработать данный вопрос. Нулевая ставка НДС даст возможность сохранить социальные тарифы на перевозки, облегчить финансовое положение предприятий-перевозчиков, высвободить средства для модернизации судов и избежать привлечения кредитов. Однако это решение по-прежнему не принято.

Еще один острый вопрос - обновление флота. Сегодня в России эксплуатируется 1420 судов смешанного плавания (река - море). Около 1200 из них имеют возраст более 30 лет и могут попасть под ограничения использования по сроку службы, поскольку сегодня на федеральном уровне рассматривается предложение запретить доступ в морские порты судов старше 40 лет, а также ввести обременения в виде сборов, страховок и ежегодные освидетельствования для судов возраста 30 лет с 1 января 2030 года, отметил заместитель генерального директора "Российского классификационного общества" Василий Ружьев.

Аналогичная ситуация с портальными и козловыми кранами в морских и речных портах. По данным Ростехнадзора, сегодня в них работают около 3000 кранов, 2800 из которых выработали паспортный срок службы, отмечает исполнительный директор Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) Сергей Егоров. Ассоциация продолжает переговоры с банками и Фондом развития промышленности о доступных для предприятий речного транспорта условиях закупки кранов и иной техники российского производства.

Кстати

Современные суда на подводных крыльях, которые должны заменить пассажирский флот времен Советского Союза, уступают своим предшественникам, отметил генеральный директор предприятия "Северречфлот" Сергей Сандулов в своем выступлении на очередном годовом собрании АПСРТ в конце 2025 года. По его словам, советский теплоход весит 34 тонны и снабжен двигателем на 2000 лошадиных сил.

Вес современного "Метеора-120Р" составляет 51 тонну, при этом на судне установлены два судовых дизеля MAN мощностью 1450 лошадиных сил. "Метеор-2020" весит еще больше - 61 тонну - и имеет китайскую силовую установку на 4000 лошадиных сил. В итоге эксплуатировать новые "Метеоры" оказалось куда дороже, чем советские: дополнительные расходы могут составить до 50 миллионов рублей за навигацию.

По мнению речников, имеет смысл сделать основой для нормативных документов проекты старых советских судов, которые за десятки лет работы доказали свою эффективность.