На Иркутском авиазаводе (филиал ПАО «Яковлев», входит в ОАК Госкорпорации Ростех) искусственный интеллект уже используют для разработки технологической документации, а бизнес-процессы последовательно оптимизируют с помощью лин-проектов. Об этом, а также о перспективах отрасли после освоения МС-21 и об экспортных поставках генеральный директор завода Андрей Сойнов рассказал 24 сентября на брифинге для журналистов, отвечая на вопросы корреспондента «Авиации России».

Основные исследования и разработки ведутся в инженерном центре компании в Москве, а на заводе ИИ пока решает прикладные задачи. «Пока искусственный интеллект на заводе применяется для закрытия частных практических задач, в основном связанных с разработкой технологической документации, чтобы рутинные операции заменить искусственным интеллектом. Это сегодня уже есть, это применяется. По оптимизации бизнес-процессов мы идём по пути инструментов лин-менеджмента», – сказал Андрей Сойнов.

Одним из инструментов лин-менеджмента на заводе служат лин-проекты. Для каждого из них собирают кроссфункциональную команду из сотрудников, которые связаны с процессом, и специалистов со стороны, чтобы обеспечить свежий внешний взгляд на его состояние. Задача группы – собраться и стать командой. Участников обучают принципам и инструментам бережливого производства, в том числе видам потерь, таким как ожидание и транспортировка. Освоив эти инструменты, команда анализирует текущее состояние бизнес-процесса и формирует несколько вариантов идеального состояния. «Идеальное – это то состояние, которое сегодня недостижимо, но это некий вектор, направление, куда нам нужно идти», – пояснил гендиректор.

После этого группа определяет, почему сегодня нельзя подойти к идеальному состоянию, формирует целевое состояние, которое является переходным от текущего к идеальному, и разрабатывает пошаговый план мероприятий. «Хороший инструмент. Достаточно активно мы применяем его: постоянно в работе пять-шесть таких лин-проектов, один выходит на защиту, запускается следующий», – сказал Сойнов. Последовательно завод оптимизирует в первую очередь те процессы, которые стоят на критическом пути выпуска самолёта.

На вопрос о долгосрочных перспективах отрасли Андрей Сойнов ответил, что действующие программы уже закрывают большую часть рынка пассажирских самолётов. «Имеющимися моделями, и МС, и „Суперджетом“, мы закрываем нишу от 100 пассажиров у „Суперджета“ до 210 пассажиров у МС-21. В нижней части сегмента закрытие идёт по Ил-114, а верхняя часть рыночной ниши у нас сегодня открыта, и российской альтернативы этому нет», – сказал он.

По словам гендиректора, после освоения производства МС-21 и передачи самолётов в авиакомпании неизбежно придётся заниматься верхними сегментами рынка, то есть самолётами вместимостью больше 211 пассажиров. По мере развития программы МС-21 необходимо будет искать и выходы на зарубежные рынки в дружественных странах, однако на ближайшие годы экспортные поставки ограничены возможностями завода.

После подписания контракта с «Аэрофлотом» на 90 самолётов мощности предприятия полностью загружены до 2032 года включительно, и соглашения с иностранными заказчиками, которые сейчас прорабатываются, будут относиться уже к периоду после этого срока. Наращивать мощности сверх 36 самолётов в год завод не планирует: Сойнов подчеркнул, что для производства важнее равномерная и ритмичная загрузка, которая позволяет выдерживать заданные темпы, целевой уровень себестоимости и требуемое качество.