Во второй половине 1980-х годов советский автопром переживал настоящий ренессанс. На рынке появились сразу несколько интересных моделей, хэтчбек «Москвич-2141» и вовсе превратился в мечту миллионов граждан СССР. Неудивительно: перед ними была машина нового поколения: просторная, динамичная, да и просто визуально красивая.

Фото: Retired electrician. Собственная работа, CC0, WikipediaСколько стоил Москвич-2141 на старте продаж

Когда первые серийные «Москвичи-2141» начали поступать в розничную продажу в 1986–1988 годах, их ценник удивил многих. Государственная цена на базовую модель составляла 9 600 рублей.

Фото: Dmitriy707. Собственная работа, CC BY-SA 4.0, Wikipedia

Для сравнения и понимания ценовой иерархии позднего СССР:

• ВАЗ-2108 («Восьмерка»): около 8 300–8 500 рублей.
• ВАЗ-2109 («Девятка»): около 8 900–9 100 рублей.
• «Москвич-2141»: 9 600 рублей.
• ГАЗ-24-10 («Волга»): свыше 16 000 рублей.

При средней зарплате советского гражданина в районе 200 рублей за новую модель «Москвича» нужно было отдать почти 50 месячных окладов. 

Тем не менее машина позиционировалась как промежуточный класс между народной «Самарой» и номенклатурной «Волгой», поэтому за ней выстраивались гигантские очереди.

Почему Москвич-2141 хотели почти все

У небывалого спроса на «Москвич-2141» в конце 1980-х годов было несколько веских причин. 

Фото: Retired electrician. CC0, Wikipedia

• Западный дизайн и современный кузов: Модель выглядела очень свежо. 5-дверный хэтчбек с обтекаемыми формами имел отличный коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd всего 0,35), что делало его похожим на европейские авто, такие как Audi 100 или Simca 1307.
• Гигантский салон и комфорт: Главный плюс — внутреннее пространство. В «сорок первом» было ощутимо свободнее, чем в ВАЗ-2109. На заднем диване помещались  три взрослых пассажира, спинка сиденья складывалась, превращая багажник в огромную грузовую площадку.
• Отличная управляемость и плавность хода: Впервые для завода в конструкции применили переднюю подвеску типа МакФерсон и передний привод. 

Автомобиль прекрасно держал дорогу на трассе, не «козлил» на неровностях и за счет хорошей развесовки демонстрировал впечатляющую проходимость по грунтовке и снегу.

Главная боль советского флагмана

При всех своих очевидных достоинствах «Москвич-2141» пострадал от проблем советской промышленности тех лет. Завод так и не успел построить собственный моторный цех для новых двигателей. 

Фото: Legonxt. Собственная работа, CC0, Wikipedia

В итоге тяжелый хэтчбек оснащали либо старым 1,5-литровым мотором УЗАМ от 412-й модели, либо 1,6-литровым мотором от ВАЗ-2106. Обоим агрегатам не хватало мощности для динамичной езды.

Позже, в 1990-е годы, к слабым моторам добавилось падение качества металлопроката и покраски, из-за чего новые модели быстро поддавались коррозии. Однако ранние экземпляры «сорок первого» многие вспоминают с теплотой, как удобный и тихий автомобиль поздней советской эпохи.