Seit rund viereinhalb Jahren steht ein Airbus A321 verwahrlost am Flughafen Genf. Er sitzt dort fest seit dem 27. Februar 2022, also kurz nachdem Russland die Ukraine angriff. Das Flugzeug von Aeroflot mit dem Kennzeichen VP-BOE kam aus Moskau und sollte auch dorthin zurückfliegen, doch die europäischen Lufträume wurden vorher für russischen Flugzeuge gesperrt.

Unklar ist derweil, wer die Eigentümerin des A321 von Aeroflot ist. Ursprünglich war es die russische Leasinggesellschaft GTLK beziehungsweise deren irische Tochter GTLK Europe Dac. Nach Sanktionen gegen Russland wurde diese aber 2023 von der irischen Justiz in Liquidation geschickt.

Teneo soll schon rund 70 Flugzeuge und 20 Schiffe aufgespürt und teilweise bereits verkauft haben. Doch der Airbus A321 in Genf ist in einem sehr schlechten Zustand.

Aber warum geriet die VP-BOE überhaupt in einen so einen jämmerlichen Zustand? Das Schweizer Staatssekretariat für Wirtschaft Seco, zuständig für Sanktionsumesetzungen, verweist auf Anfrage von aeroTELEGRAPH auf die „Verordnung über Maßnahmen in Zusammenhang mit der Situation in der Ukraine“, die seit März 2022 gilt und Sanktionen gegen Russland umsetzt.

Eine der Maßnahmen darin ist die „Sperrung von Geldern und wirtschaftlichen Ressourcen, einschließlich Luftfahrzeugen, die sanktionierten Personen, Unternehmen oder Organisationen gehören“, erklärt das Seco.

Wörtlich heißt es in Artikel 9 der Verordnung: „Die Überholung, die Reparatur, die Inspektion, der Ersatz, die Modifizierung und die Behebung von Mängeln an einem Luftfahrzeug oder einer Komponente mit Ausnahme der Vorflugkontrolle für Personen und Organisationen in der Russischen Föderation oder zur Verwendung in der Russischen Föderation sind verboten, wenn sich die Tätigkeit auf Güter nach Anhang 3 bezieht.“ In diesem Anhang 3 sind Luftfahrzeuge und Raumfahrzeuge sowie Teile davon und dafür aufgeführt.

Sprich: Selbst wenn jemand da ist, der ein Interesse und die Mittel hat, solch ein Flugzeug warten zu lassen, ist diese Wartung nicht gestattet.

Von solchen Ausnahmen abgesehen, behält sich das Staatssekretariat ein Eingreifen für andere Fälle vor, die beim Airbus A321 in Genf aber derzeit offenbar ebenfalls nicht vorliegen. „Nach der Praxis des Seco sind insbesondere Maßnahmen zulässig, die dazu dienen, akute Sicherheits- oder Umweltrisiken abzuwenden sowie die Betriebssicherheit und den ordnungsgemäßen Ablauf des Flughafenbetriebs sicherzustellen“, erklärt es.

In einem anderen bekannten Fall saß ein A320 von Aeroflot am Flughafen München fest. Er stand dort auch lange, aber bei Weitem nicht so lange wie der A321 in Genf - im Sommer 2024 konnte der A320 die bayerische Landeshauptstadt nach einer Wartung wieder verlassen. Der Unterschied liegt nicht in der EU- und der Schweizer-Regelung der Sanktionen, die sich stark ähneln, sondern in der Eigentümerschaft: Das Flugzeug aus München gehörte nicht einem russischen Unternehmen, sondern der chinesischen CMB Financial Leasing. Sie hatte ein Interesse und auch die Erlaubnis, sich um ihr Flugzeug zu kümmern.

Von timo.nowack@aerotelegraph.com (Timo Nowack)