Es sind Meldungen, die Luftfahrtfans das Herz bluten lassen. 2025 wurden zwei knapp sechs Jahre alte A321 Neo in Spanien zerlegt, im gleichen Jahr traf es einen vier Jahre alten A320 Neo von Spirit Airlines in Phoenix, dazu eine unbestimmte Anzahl von Gofirst-A320-Neos.

In diesem Jahr folgten zwei weitere sechsjährige A320 Neo. Und die Liste geht weiter. Was alle eint: Die Flugzeuge sind jung und könnten noch Jahrzehnte fliegen.

Einzig die Triebwerke bleiben erhalten und werden verleast, während die Rümpfe zerlegt und die gewonnenen Teile als gebrauchtes Ersatzmaterial verkauft werden. Welche drei Exemplare konkret betroffen sind, ist bislang nicht bekannt.

Tarmac macht das aber nicht allein, sondern in Kooperation mit dem britischen Ersatzteilhändler Aer Fin. Die Arbeitsteilung ist klar: Tarmac zerlegt die Flugzeuge, Aer Fin verkauft sie.

Tarmac Aerosave wurde 2007 gegründet und gehört Airbus, Safran sowie dem Entsorgungskonzern Suez. Hauptsitz des Unternehmens ist im französischen Tarbes, weitere Standorte gibt es im spanischen Teruel sowie in Toulouse-Francazal.

Tarmac gilt mit insgesamt rund 300 Abstellplätzen an allen drei Standorten als größter Anbieter für Flugzeuglagerung und -zerlegung in Europa.

Denn das Geschäft lohnt sich. Auf den ersten Blick wirkt es absurd, ein junges Flugzeug zu verschrotten. Doch genau darin liegt der wirtschaftliche Reiz. Ein modernes Triebwerk ist enorm gefragt und lässt sich langfristig verleasen, oft über viele Jahre hinweg an verschiedene Airlines. Der Rumpf selbst liefert zusätzlich Hunderte einzelner Bauteile, die als Ersatzteile am Markt verkauft werden. Bei einem einzigen A320 Neo kommen so schnell rund 1400 gefragte Teile zusammen.

Addiert man den Wert der Triebwerke und aller Einzelteile, ist die Summe oft höher, als das Flugzeug im Betrieb über die gleiche Zeit einbringen würde. Genau deshalb werden jetzt Flugzeuge verschrottet, die teilweise jünger als zehn Jahre sind.

Von benjamin.recklies@aerotelegraph.com (Benjamin Recklies)