• Trójmiasto dysponuje już 1,79 mln mkw. powierzchni magazynowej, a popyt w 2025 r. przekroczył 352 tys. mkw., plasując region na 5. miejscu w Polsce.
• Baltic Hub i Port Gdańsk wzmacniają rolę Trójmiasta jako międzynarodowego hubu logistycznego obsługującego globalne łańcuchy dostaw.
• Inwestycje rozwijają się także poza aglomeracją – wzdłuż tras S6, S7 i A1, gdzie dostępne są grunty, infrastruktura i moce energetyczne.

Obecnie Trójmiasto coraz częściej uważane jest za jeden z najdynamiczniejszych kierunków rozwoju rynku magazynowego. Jak przekonuje Michalina Kaczor, Project Manager– Real Estate Advisory, Agencja Rozwoju Pomorza, Invest in Pomerania, widać to zarówno po aktywności deweloperów, jak też po twardych danych rynkowych. 

Według danych JLL łączne zasoby nowoczesnych powierzchni przemysłowo-magazynowych przekroczyły 1,79 mln mkw. w 42 parkach, a popyt brutto w 2025 roku wyniósł ponad 352 000 mkw., plasując region trójmiejski na piątym miejscu wśród wszystkich polskich rynków magazynowo-produkcyjnych.

To wynik porównywalny z dojrzałymi hubami logistycznymi, a nie wschodzącą lokalizacją - komentuje Michalina Kaczor.

Michalina Kaczor, Project Manager– Real Estate Advisory, Agencja Rozwoju Pomorza, Invest in Pomerania. Fot. Materiały prasowe / Invest in Pomerania / Ansamble

Fundamentem tej pozycji jest Port Gdańsk z terminalem Baltic Hub, który w 2025 roku przeładował 2,8 mln TEU i – po oddaniu terminala T3 – dysponuje zdolnością 4,5 mln TEU rocznie, dzięki czemu stał się jednym z największych kompleksów kontenerowych w Europie. 

- To nie jest już wyłącznie regionalny port przeładunkowy. Bezpośrednie połączenia z Azją i pierwsze w historii europejskie zawinięcie statku szlakiem arktycznym czynią z gdańskiego portu realny hub dla całej Europy Środkowej - podkreśla  Michalina Kaczor.

Portowo-logistyczna specjalizacja zamiast masowej dystrybucji

Trójmiasto nie powinno być jednak postrzegane jako nadmorski odpowiednik Polski Centralnej. 

Trójmiasto nie jest i nie będzie lokalizacją masowej dystrybucji krajowej – to jego siła, nie słabość. Przewaga konkurencyjna leży w dostępie do nabrzeża, w intermodalności i obsłudze globalnych łańcuchów dostaw, co jest unikalną wartością, której Polska Centralna zaoferować nie może - wyjaśnia Michalina Kaczor.

To właśnie specjalizacja w logistyce portowej i globalnych łańcuchach dostaw czyni region wyjątkowym na tle innych lokalizacji magazynowych. Trójmiasto nie aspiruje do roli głównego krajowego centrum dystrybucji, lecz buduje swoją pozycję jako wyspecjalizowany hub portowo-logistyczny.

Moc sprzyja inwestycjom magazynowym

Dodatkowym atutem regionu jest dostępność przyłączy energetycznych o odpowiedniej mocy. 

Dobrym przykładem jest nasza inwestycja powstająca w Koszwałach, 16 km od Gdańska, gdzie stosunkowo szybko uzyskaliśmy pozwolenia administracyjne i gdzie możemy zaoferować większą niż zazwyczaj wymaganą moc energii elektrycznej - mówi Wojciech Kosiór, Partner, Head of Development, MDC².

Wojciech Kosiór, Partner, Head of Development, MDC². Fot. Materiały prasowe / MDC²

Korzysta cały region

Rozwój Baltic Hub i powstanie terminala T3 wzmacniają zainteresowanie inwestorów nie tylko samym Trójmiastem, ale również lokalizacjami położonymi wzdłuż głównych korytarzy transportowych regionu.

- Naturalnym kierunkiem ekspansji pozostają tereny położone wzdłuż dróg S6 oraz S7, które dzięki rozbudowie infrastruktury zyskują bardzo dobrą dostępność transportową przy jednoczesnej dużej dostępności gruntów i bardzo konkurencyjnych kosztach inwestycyjnych - wskazuje ekspertka Agencji Rozwoju Pomorza, Invest in Pomerania.

Szczególnie istotny jest kierunek zachodni związany z trasą S6, która docelowo połączy Trójmiasto ze Szczecinem i otworzy nowe możliwości dla projektów logistycznych i lekkiej produkcji. Z kolei południowo-wschodni kierunek rozwoju, związany z trasą S7 i autostradą A1, coraz częściej przyciąga inwestorów poszukujących lokalizacji umożliwiających efektywną dystrybucję krajową.

- W praktyce obserwujemy stopniowe rozszerzanie rynku logistycznego poza granice ścisłej aglomeracji. Można powiedzieć, że obszary położone poza Trójmiastem stają się dziś „wentylem bezpieczeństwa” dla rynku – zarówno pod względem dostępności gruntów, jak i możliwości realizacji większych projektów magazynowych czy przemysłowych - podsumowuje Michalina Kaczor.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin.