W tym artykule piszemy o:

• Napęd elektryczny zwiększył masę pojazdów i nacisk na wydłużanie zasięgu, więc wymusił zmianę własności opon.
• Chińscy producenci konkurują głównie ceną, wynikającą m.in. z niższych niż w Europie kosztów energii i polityki klimatycznej.
• Firmy europejskie chcą konkurować dobrą paletą znanych marek i lepszymi technologiami.

Zmiana napędu na elektryczny wymusiła także zmiany we właściwościach opon. Nowe pojazdy są ciężkie ze względu na baterie, mają potężny moment obrotowy, co powoduje, że przyspieszenia są niebagatelne. Poza tym tą zwiększoną, rozpędzoną masę trzeba później dohamować.

- To nie jest proste, jeśli chcemy to zrobić bezpiecznie. Opona musi mieć także małe opory toczenia, bo szukamy zasięgu. Im mniejsze opory toczenia, tym dłuższy będzie dystans, na który bateria wystarczy. Mniejsze opory toczenia zazwyczaj nie idą w parze z dobrym hamowaniem na mokrej nawierzchni. I to trzeba gdzieś połączyć technologicznie – mówi w rozmowie z WNP Jacek Pryczek, prezes Goodyear Polska.

Zmiana napędu postawiła więc przed producentami opon wiele wyzwań, wymagających wytężonej pracy w zakresie badań i rozwoju. Goodyear prowadzi ją często wraz z producentami aut już na poziomie konstruowania nowych modeli.

Konsumenci wybierają chińskie opony głównie ze względu na cenę

- Dziś większość nominacji na oryginalne wyposażenie, a więc nowych opon, które będą stosowane w samochodach, które nawet się jeszcze nie pojawiły, dopiero są w fazie konstrukcji, to w naszym przypadku nominacje do samochodów elektrycznych – wyjaśnia Jacek Pryczek.

Podobnie jak w przypadku samochodów coraz większy nacisk na nasz rynek wywierają chińscy producenci ogumienia.

- Czym wygrywają w tej chwili chińskie opony? Głównie ceną. Ja tych opon nie oceniam. Natomiast konsumenci wybierają je w tym momencie głównie ze względu na bardzo atrakcyjną cenę. My nie zamierzamy konkurować ceną, będziemy konkurować dobrą paletą znanych marek i lepszymi technologiami – mówi Jacek Pryczek.

Jako przykład stawia należącą do portfolio Goodyeara markę Dębica, która utrzymuje dobrą pozycję na rynku opon budżetowych, choć jest droższa od azjatyckiej konkurencji. Ma jednak za sobą wyższą jakość i większe zaufanie nabywców.

Chińskie firmy oferują znacznie więcej marek opon niż europejscy czy amerykańscy producenci.

- Obok opon bardzo dobrych są w tym opony przyzwoite i takie, których nie założyłbym do samochodu – mówi Jacek Pryczek.

Wymuszone koszty powodują, że unijni producenci tracą konkurencyjność

Napływ chińskich opon sprawił już jednak, że europejski przemysł oponiarski stracił określony wolumen sprzedaży.

- To, że płyną do nas szerokim strumieniem tanie chińskie opony, wynika również z tego, że przemysł oponiarski jest energochłonny i dość wysoce emisyjny. Stosowane w Europie regulacje klimatyczne mocno zwiększają koszty funkcjonowania europejskich firm, które automatycznie są na dużo gorszej pozycji konkurencyjnej niż firmy azjatyckie, gdzie nacisk na ochronę klimatu jest znacznie mniejszy – mówi Jacek Pryczek.

Europejskie koncerny koncentrują się więc przede wszystkim na wyższych segmentach rynku, gdzie marże są wyższe.

- Produkujemy coraz więcej opon o wyższych średnicach osadzenia. Kiedyś Dębica produkowała 16-, 17-, 18-calowe, teraz dochodzimy już do 20 cali i wyżej – mówi Jacek Pryczek.

Odpowiedzią Goodyear na atak chińskiej konkurencji będzie także wprowadzanie nowych marek opon. Wkrótce na polskim rynku pojawią się opony Cooper.

– To sprawdzona marka, bardzo popularna w Stanach Zjednoczonych, zwłaszcza na rynku wymiany. W Polsce znają ją głównie użytkownicy samochodów 4x4 – mówi Jacek Pryczek i zaznacza, że Cooper będzie pozycjonowany jako jedyna marka segmentu środka w portfolio Goodyear dla pojazdów osobowych.

Rozmowa została przeprowadzona podczas Kongresu Nowej Mobilności w Katowicach.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin