Как отметил министр, сегодня утилизационный сбор уже является одним из механизмов поддержки промышленности и действует в отношении колесной и самоходной техники. Теперь аналогичный подход предлагают распространить и на железнодорожное машиностроение.

"Минпромторг постоянно ищет источники пополнения бюджета и, соответственно, ресурсов для поддержки промышленности. В этом качестве у нас работает утилизационный сбор на колесную и самоходную технику. Сейчас есть ряд обращений от губернаторов и представителей отрасли о введении подобного механизма по железнодорожному машиностроению", – заявил Антон Алиханов.

Пока речь идет лишь о рассмотрении инициативы. Каких-либо решений о введении нового платежа, его ставках, перечне техники или сроках применения Минпромторг не принимал. Однако сам факт публичного обсуждения вопроса свидетельствует о том, что министерство рассматривает этот механизм как один из возможных инструментов дальнейшей поддержки отрасли.

Зачем железнодорожной отрасли утилизационный сбор

Утилизационный сбор давно перестал быть исключительно экологическим платежом. Сегодня он является одним из элементов промышленной политики государства, позволяя одновременно решать несколько задач.

С одной стороны, сбор формирует дополнительные источники финансирования программ государственной поддержки. С другой – создает более конкурентные условия для российских производителей по сравнению с импортной продукцией.

Если механизм будет распространен на железнодорожную технику, его действие может затронуть производителей и импортеров локомотивов, вагонов, специального подвижного состава и отдельных видов железнодорожной техники. Это, в свою очередь, способно повлиять как на стоимость импортной продукции, так и на инвестиционные планы операторов железнодорожного транспорта.

Средства направят на поддержку промышленности

Антон Алиханов также сообщил, что федеральный бюджет на ближайшие два года предусматривает увеличение расходов на государственную поддержку промышленности по сравнению с 2026 годом.

Введение новых источников финансирования позволит обеспечивать субсидии, льготное кредитование, программы импортозамещения и другие меры поддержки отечественных производителей. Именно поэтому утильсбор рассматривается не только как обязательный платеж, но и как один из финансовых инструментов развития промышленности.

Опыт автомобильного рынка показывает значение утильсбора

За последние годы механизм утилизационного сбора существенно расширил свое значение для российского рынка транспортных средств. Он регулярно корректируется, а контроль за правильностью его уплаты становится более жестким.

Так, Федеральная таможенная служба продолжает доначислять коммерческий утилизационный сбор владельцам автомобилей, ввезенных через страны ЕАЭС для личного пользования и впоследствии проданных в течение 12 месяцев. В отдельных случаях размер доначислений достигает нескольких миллионов рублей, что привело к многочисленным судебным спорам.

Если решение о введении утильсбора для железнодорожной техники будет принято, участникам рынка предстоит внимательно изучить будущие правила его применения. Практика автомобильной отрасли показывает, что механизм утилизационного сбора со временем становится одним из ключевых элементов государственного регулирования рынка транспортной техники.

Что такое утилизационный сбор

Утилизационный сбор – это обязательный платеж, который взимается при производстве или ввозе отдельных видов транспортных средств и самоходной техники на территорию России. Формально он предназначен для финансирования последующей утилизации техники после окончания срока ее эксплуатации.

На практике утильсбор давно стал одним из инструментов промышленной политики. Полученные средства направляются на поддержку российских производителей, а сам механизм способствует повышению конкурентоспособности отечественной продукции по сравнению с импортной техникой.

За последние годы сфера применения утилизационного сбора постепенно расширялась, а ставки неоднократно индексировались.

Железнодорожная техника может стать следующей

Пока речь идет лишь о проработке инициативы. Минпромторг не раскрывал возможные ставки, перечень техники, которая может попасть под действие нового сбора, а также сроки его введения. Для реализации инициативы потребуется принятие соответствующих нормативных актов.

Если предложение будет поддержано, производителям и импортерам железнодорожной техники придется учитывать новый обязательный платеж при поставках продукции на российский рынок.

ТКС.РУ

Программное обеспечение