На полях ИННОПРОМ-2026 директор Передовой инженерной школы технологического лидерства ФДР (от англ. FDR – Formula Dream Russia) Московского Политеха Пабло Итурралде рассказал, как искусственный интеллект, роботизация и кадровый дефицит меняют профессию инженера. По его словам, современный транспорт становится «компьютером на колёсах», а инженеры – «архитекторами» и «дирижёрами оркестра», которые управляют сложными технологическими процессами, передает корреспондент ИА «Уральский меридиан».

Как изменился транспорт и производство

Покупатель уже не хочет просто машину, которая «довезёт и дай Бог не сломается». Сегодня транспорт – это сложный продукт: он должен играть музыку, давать новости, тормозить за водителя, а в идеале – сам довозить до дома. Количество технологий в одном автомобиле или тракторе выросло многократно.

«Если раньше нужен был просто инженер-механик, то теперь нужны электронщики, программисты, пром-дизайнеры, – пояснил эксперт. – При этом цена продукта не может вырасти в разы. Трактор должен стоить как трактор, а не как самолёт. Значит, производство должно стать эффективнее».

Фото: Анастасия Сибирякова© ИА «Уральский меридиан»

Роботизация и «тёмные фабрики»

Один из главных инструментов – роботизация. По словам спикера, в мире уже появляются «тёмные фабрики», где людей практически нет. В России таких пока мало, но они будут.

«Нам не хватает людей. В России 140 миллионов – это объективно мало для такой огромной страны. Поэтому нужно повышать производительность труда. Роботы не уходят на перекуры, не болеют, работают с постоянной точностью», – отметил Пабло Итурралде.

ИИ изменит роль инженера, но не оставит без работы

Искусственный интеллект – это не замена человеку, а мощный помощник. Он ускорит проектирование, расчёты, анализ данных. Но инженер перестанет быть «руками», создающими детали, и станет «архитектором» или «дирижёром» всего процесса.

«Многие думают: через 5 лет инженеры останутся без работы. Я так не считаю. Просто меняется роль. Ты должен научиться быть архитектором, смотреть на картинку глобально, принимать решения и контролировать качество того, что сделал искусственный интеллект», – подчеркнул спикер.

Фото: Анастасия Сибирякова© ИА «Уральский меридиан»

Студенты используют ИИ на 1% возможностей

Отдельно эксперт затронул тему образования. По его словам, студенты сейчас используют нейросети в основном для того, чтобы «закрыть сессию» – написать реферат или домашку. Но это лишь 1% от того, что может дать технология.

«Это как дать айфон дикому индейцу: он скажет «прикольное зеркало» и будет смотреть на своё отражение. Но если ему объяснить все функции – это изменит его мировоззрение, – привёл метафору Итурралде. – Современный инженер должен учиться создавать базы знаний, правильно искать информацию, упаковывать её и использовать ИИ для проектирования. Если мы не научим студентов использовать 90% потенциала – будем отставать от мира».

Кадровый дефицит и демография

Одна из главных проблем российской промышленности – нехватка людей. Эксперт напомнил, что в начале XX века в семьях было 6–8 детей, а сейчас большинство семей – один ребёнок. При этом страна огромная.

«Чтобы Россия жила на 100% своих возможностей, нужно минимум 500 миллионов человек. А у нас – 140. Даже если все будут лучшими специалистами в мире – их будет просто мало. Поэтому мы вынуждены идти в роботизацию и автоматизацию», – заявил он.

Фото: Анастасия Сибирякова© ИА «Уральский меридиан»

Образование меняется – но медленно

Классическое образование, по словам спикера, всегда отстаёт от отрасли на 10 лет. Но в последние годы ситуация начала меняться: университеты становятся продуктоориентированными, внедряют проектную деятельность, приближаются к бизнесу.

«Раньше студента отправляли на практику, но он просто стоял в уголке и ничего не трогал. Сейчас есть проектная деятельность. Когда индустрия доверяет студентам реальные проекты, они приходят на работу уже подготовленными, адаптационный период сокращается в разы», – рассказал директор школы.

Гибриды вместо чистых электромобилей

Говоря о будущем транспорта, эксперт отметил, что в России логичнее делать ставку на гибридные автомобили, а не на полностью электрические.

«Если заменить все автомобили в России на электрические – нам не хватит электроэнергии. А её производство в основном не чистое: уголь, мазут, дизель. Мы же большая страна с огромными расстояниями и ресурсами нефти. Гибрид – это эффективное решение: он увеличивает КПД двигателя. Чисто электрические хороши для города, для микротранспорта, но не для всей страны», – пояснил он.

На ИННОПРОМ в этом году подписано соглашение о сотрудничестве между Свердловской областью и Республикой Татарстан на 2026–2030 годы. Как сообщило ИА «Уральский меридиан», стороны намерены развивать взаимодействие в промышленности, науке и подготовке кадров.