Работы на территории Сидзуоки были остановлены с 2017 года после возражений региональных властей, связанных с возможным влиянием строительства тоннелей через Южные Японские Альпы на сток реки Ой и водоснабжение региона. Теперь префектура намерена подписать с оператором проекта JR Central соглашение об охране окружающей среды, которое станет одним из условий начала строительства.

Участок в Сидзуоке сравнительно невелик, однако считается одним из самых сложных с инженерной точки зрения из-за горного рельефа. Станций на территории префектуры предусмотрено не будет.

Линия Тюо Синкансэн соединит станцию Синагава в Токио с Нагоей, а в дальнейшем будет продлена до Осаки. После ввода в эксплуатацию время в пути между Токио и Нагоей сократится с нынешних 86 до 40 минут, а поездка до Осаки займет около 67 минут вместо нынешних примерно 134.

В основе проекта лежит технология сверхпроводящего магнитолевитационного транспорта (SCMaglev). На крейсерской скорости поезд поднимается примерно на 10 см над направляющей благодаря взаимодействию сверхпроводящих магнитов и катушек, встроенных в путь. Это исключает механический контакт с рельсами и позволяет развивать скорость до 500 км/ч. Колеса используются только при отправлении и остановке состава.

Первоначально участок Токио — Нагоя планировалось открыть в 2027 году, однако из-за многолетних задержек ввод линии теперь ожидается не ранее 2036 года. За это время существенно выросла и стоимость проекта: если изначально она оценивалась примерно в 5,5 трлн иен, то сейчас достигла около 11 трлн иен (почти 60 млрд евро).

Проект Тюо Синкансэн должен стать первой в мире регулярной междугородней маглев-магистралью такого масштаба и альтернативой действующей линии Токайдо-синкансэн, которая с 1964 года остается основным железнодорожным коридором между Токио, Нагоей и Осакой.

Автор: Анна Каренина