РЖД, регулятор предпринимают различные, в основном административно-ограничительные меры по сокращению вагонного парка. Эти меры известны участникам операторского рынка. Основные из них состоят в отставлении вагонов от движения, размещении в отстой, сокращении срока службы вагонов. Очевидно, что названные меры затрагивают интересы всех участников рынка грузовых перевозок.

Есть ли иные способы влияния на рынок, формирования баланса грузовой базы и подвижного состава, необходимого для перевозки? Ответ положительный, и решение находится в универсальности грузовых вагонов, расширении номенклатуры грузов, разрешенных к перевозке в одном и том же вагоне, сокращении за счет этого вагонного парка. По существу их можно назвать квантовыми возможностями для подвижного состава.

Наиболее явно эти возможности можно рассматривать для подвижного состава, где четко выражена сезонность перевозимых грузов или имеется весьма узкая, порой единичная грузовая номенклатура. В качестве примера обратим внимание на хопперы. Их три типа – цементовозы, зерновозы, минераловозы. Что касается сезонных колебаний, то пик спроса на цементовозы в летний период, на зерновозы в зимний. 

Очевидно, что грузовая база хопперов различна по плотности, удельному весу, химическим свойствам, совместимости. Потребуется качественно иная организация подготовки после перевозки одного груза под другой. Весьма значимым должен быть вклад науки, научных организаций, профиль которых железнодорожная гигиена, создание новых моделей подвижного состава. Совместно с ними можно было бы провести поиск и создать возможности для унификации хопперов. Преимущества в универсальности более чем очевидны:

- сокращение потребностей в вагонном парке
- окупаемость инвестиций, вагон работает круглогодично
- снижение стоимости услуг операторов

В выигрыше все участники рынка – грузовладельцы, операторы, перевозчик.

Добавим банки и лизинговые компании. При наличии предложений, инициатив в реализации квантовых возможностей в развитии подвижного состава, найдутся заказчики и потребители, заинтересованные в квантовых вагонах. В нефтебензиновых цистернах еще более разнообразная линейка моделей. Их более 100. Подобное же положение в нефтехимическом парке. Среди них немало таких, которые выполняют 1-2 рейса за год. Остальное время остаются безработными. 

Полувагон – здесь свои резервы. Очевидно, что полувагоны повышенной грузоподъемности ориентированы на угольные перевозки. За редким исключением портовые мощности по перевалке угля используют вагоноопрокидыватели.

На крупных металлургических предприятиях выгрузка также осуществляется с помощью вагоноопрокидывателей. С учетом названных факторов необходимость в оборудовании таких полувагонов люковыми устройствами отсутствует. В результате целесообразно строить глуходонные полувагоны. Это освободит от необходимости выполнять ремонты люковых устройств, выполнять заделку щелей и т.д., создаст возможности экономить издержки.

Формируется небольшой, но дополнительный потенциал для снижения веса вагона и соответственно увеличения веса перевозимого груза. Растет производительность полувагона, снижаются расходы на его содержание и ремонт. Полагаю, необходимо ответить на вопросы читателей – что означают вынесенные в заголовок статьи слова «квантовые возможности».

Прежде всего это отказ от стереотипов, способность рассматривать задачу (в нашем случае универсальность подвижного состава) с нахождения возможностей совмещать в перевозках линейку многообразия грузов, находить в ней потенциал для совершенствования и роста эффективности, не следовать традиционной практике, ориентированной на специализированный подвижной состав.

Работа над универсальностью грузовых вагонов является прорывной для грузовладельцев, перевозчика, операторов подвижного состава. Универсальность совмещает и консолидирует их интересы. Чем меньше ограничений, тем выше уровень гибкости в использовании подвижного состава в перевозочном процессе, меньше издержки. В конечном итоге через универсальность снижается транспортная нагрузка на экономику страны, повышается ее конкурентоспособность.

Было бы целесообразно провести на страницах журнала РЖД Партнер дискуссию, обсуждение предложенных для подвижного состава квантовых возможностей. 

Автор: Александр Сапронов, генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания»