Зерно становится главным драйвером железнодорожного экспорта

Одним из наиболее заметных событий недели стали данные о перевозках зерна. В мае погрузка на сети РЖД достигла 2,8 млн тонн, увеличившись сразу на 77% к прошлогоднему уровню. Еще более впечатляющим выглядит экспортный сегмент: объемы поставок за рубеж выросли в 2,5 раза и достигли 1,8 млн тонн.

Фактически зерновые грузы сегодня компенсируют снижение активности по ряду других экспортных направлений. Показательно, что рост наблюдается не только через порты юга России, которые остаются основным экспортным коридором, но и через дальневосточные терминалы и сухопутные погранпереходы.

Отдельного внимания заслуживает контейнеризация зернового экспорта. За год объемы перевозок в контейнерах выросли почти втрое. Это говорит о постепенном изменении логистической модели аграрного экспорта и расширении географии поставок на рынки, где востребованы более гибкие схемы доставки.

ВСМ переходит от проектирования к практической реализации

На этой неделе РЖД сообщили об успешном завершении испытаний контактной сети КС-400 для будущей высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Формально речь идет о техническом событии, однако его значение значительно шире.

Испытания подтвердили готовность одного из ключевых элементов инфраструктуры для движения поездов со скоростью до 400 км/ч. В проекте приняли участие около 80 отечественных компаний, изготовивших более 800 видов комплектующих.

Фактически речь идет о создании новой технологической компетенции внутри страны. Если ранее проекты высокоскоростного движения в значительной степени опирались на зарубежные решения, то теперь формируется собственная производственная база. Следующим этапом станет проверка взаимодействия контактной сети с подвижным составом на испытательном полигоне будущей магистрали.

Скорость сети продолжает снижаться

Наиболее тревожным сигналом недели стали показатели эксплуатационной работы РЖД.

В мае участковая скорость снизилась до 37,5 км/ч против 38,4 км/ч годом ранее и 38,1 км/ч в апреле. Аналогичная динамика наблюдается по технической скорости и средней скорости доставки грузов.

Снижение происходит на фоне роста отдельных грузопотоков и сохраняющейся высокой нагрузки на инфраструктуру. При этом ситуация выглядит особенно показательной на фоне успехов в развитии новых проектов. Пока отрасль обсуждает строительство ВСМ и цифровизацию процессов, базовые показатели грузовой сети продолжают ухудшаться.

Для грузоотправителей это означает увеличение оборота вагонов, рост логистических рисков и снижение предсказуемости поставок. Вопрос повышения пропускной способности магистралей остается одним из ключевых вызовов транспортной политики.

Нефтепродукты становятся грузом особого контроля

На фоне обсуждений возможного дефицита топлива и роста цен на внутреннем рынке РЖД усилили контроль за перевозками нефтепродуктов.

Компания фактически перевела этот сегмент в режим оперативного сопровождения. Особое внимание уделяется поставкам авиакеросина и снабжению регионов нефтепродуктами. Для этого действует специальный координационный штаб, а движение цистерн контролируется на всем маршруте следования.

Подобные меры свидетельствуют о том, что государство стремится минимизировать любые логистические риски в топливном секторе. Особенно это актуально в период летнего сезона отпусков и повышенного спроса на топливо.

Контейнерный рынок остается под давлением

Несмотря на положительную динамику импорта, общий контейнерооборот российских морских портов по итогам пяти месяцев сократился на 0,8%.

Главная причина — продолжающееся снижение экспортных контейнерных перевозок, которые упали на 18,3%, а также практически двукратное сокращение транзита.

Показательно, что основным драйвером рынка остается импорт. Его доля уже достигла почти 44% общего контейнерооборота. Одновременно усиливается роль Дальнего Востока, где перевалка контейнеров выросла почти на 5%, тогда как Балтийский и Азово-Черноморский бассейны продолжают терять объемы.

Эта тенденция отражает продолжающуюся перестройку внешнеторговой логистики России и смещение грузопотоков в восточном направлении.

Цифровизация продолжается, но государство сокращает поддержку авиации

Министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что доля отечественного программного обеспечения в транспортной отрасли достигла в среднем 70%, а по отдельным направлениям — 100%. Кроме того, уже 75% транспортной системы управляется в цифровом формате.

Одновременно отрасль получает сигнал о постепенном снижении объемов государственной поддержки. В 2026 году на субсидирование авиаперевозок предусмотрено 22,9 млрд руб., тогда как в 2024 году этот показатель составлял 28,7 млрд руб., а в 2025-м — 26,7 млрд руб.

Сокращение финансирования происходит при сохранении всех основных программ поддержки, прежде всего дальневосточных перевозок. Однако тенденция очевидна: государство постепенно уменьшает объем прямых субсидий, рассчитывая на повышение устойчивости авиакомпаний и развитие рыночных механизмов.

Интеграционные проекты выходят на первый план

Продолжается развитие российско-белорусского самолета «Освей», который рассматривается как один из ключевых проектов Союзного государства в области региональной авиации.

Параллельно обсуждается возможность переноса центрального офиса РЖД из Москвы. Пока речь идет лишь о предварительных консультациях, однако сама постановка вопроса отражает усиливающийся тренд на перераспределение управленческих функций и развитие региональных центров.

Автор: Анна Каренина