В связи с прибытием во Францию первого 24-тысячника CMA CGM под французским флагом, глава корпорации Родольф Сааде заявил, что CMA CGM к концу 2027 года намерена стать вторым крупнейшим контейнерным оператором после MSC. То есть, сместить Maersk на третье место, согласно сообщению Shipping Watch.

Однако, такие заявления уже звучали и раньше. В ноябре 2025 года CFO группы Рамон Фернандес говорил об этой вероятности не в контексте планов и амбиций, а на основании текущих портфелей заказов CMA CGM и Maersk. Согласно данным Alphaliner, у CMA CGM второй по TEU-вместимости портфель заказов после MSC (1,77 и 2,14 млн TEU соответственно), и первый по числу судов (155 и 125). И большая часть как раз запланирована к поставке к концу 2027 года.

Портфель заказов CMA CGM более диверсифицирован, чем у MSC. У MSC из 125 заказанных судов 97 – крупнейшие ULCS вместимостью 18–24 тыс. TEU. У CMA CGM на такие суда приходится только треть портфеля — 55 судов. Среди них — Notre Dame, первый из серии десяти 400-метровых судов вместимостью более 24 тыс. контейнеров, которые войдут в состав флота к концу 2027 года, все под французским флагом. На втором месте по числу заказанных судов — фидеры вместимостью 1,5–3 тыс. TEU, составляющие 27% портфеля.

Разница между CMA CGM и Maersk в текущей вместимости оперирования составляет 370 тыс. TEU, а по флоту в собственности — 280 тыс. TEU. Портфель заказов Maersk на треть меньше: 90 судов и 1,2 млн TEU.

Помимо этого, CMA CGM реализует также свои большие амбиции в логистике. Как сообщал ранее InfraNews, в этом месяце корпорация приобрела FedEx Supply Chain за 1,4 млрд долларов.