El Cupra León VZ de 325 CV llega como una edición limitada pensada para ir muy rápido y para ofrecer un comportamiento especialmente eficaz en circuito. Frente al León de 300 caballos, esta versión suma potencia y mantiene una configuración muy seria, con Michelin Pilot Sport Cup 2, diferencial VAQ, llantas forjadas y suspensión independiente delante y detrás.

Entre los rasgos específicos de esta variante destacan las dobles salidas de escape, con colas en color bronce exclusivas de este modelo, y un pequeño alerón trasero que refuerza su carácter deportivo. A ello se suman los frenos Akebono con pinzas de seis pistones, disponibles como opción, y la posibilidad de montar retrovisores de carbono. La gama se divide en los acabados VZ y VZ Extreme, con precios de 54.500 y 60.700 euros, respectivamente.

Bajo el capó, mantiene el motor 2.0 de inyección directa y aluminio, el mismo bloque del León de 300 caballos, aunque con una gestión electrónica distinta que permite alcanzar los 325 CV y 420 Nm. En uso real, el coche gasta un poco más y también corre más. La aceleración oficial es de 5,4 segundos en el 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima de 270 km/h en el acabado VZ Extreme.

En circuito, el León VZ demuestra una capacidad muy notable para traccionar, frenar y salir de las curvas con rapidez. El propio comportamiento deja una impresión muy clara: gira de atrás muy bien, entra en curva con facilidad y permite acelerar antes de lo esperado a la salida de las curvas. No hace movimientos extraños de volante y transmite una sensación de eficacia muy alta, ayudado además por un cambio muy rápido.

La entrada de curva es una de sus grandes virtudes. El coche frena, se coloca y deja cierta movilidad sin desmadrarse, ayudando al conductor a meter gas con confianza. Esa capacidad para poner el coche donde toca y salir con rapidez es una de las claves de su rendimiento y explica el salto que muestra respecto al León de 300 caballos.

En el interior, la postura de conducción es muy buena y los asientos Sabelt resultan cómodos y agradables, con una sujeción notable. El sistema de modos de conducción ofrece Comfort, Performance, Cupra e Individual, y en este último se puede ajustar la dureza de la suspensión, la dirección, el sonido del motor y otros parámetros. En Comfort el coche sigue siendo firme, pero utilizable a diario; en Performance adopta un equilibrio más deportivo para el uso cotidiano; y en Cupra responde de forma más directa y seca, con un tacto más cañero y cambios más rápidos.

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