El BMW M2 da un paso importante en su evolución con la incorporación, por primera vez, de la tracción total M xDrive. Hasta ahora, el modelo más compacto de la división deportiva de la marca alemana se había mantenido fiel a la propulsión trasera, una característica apreciada por los puristas de la conducción deportiva.

La llegada de este sistema amplía las posibilidades del coupé de altas prestaciones sin alterar su esencia. BMW asegura que el nuevo M2 conserva un comportamiento en el que el eje trasero sigue siendo el protagonista, ya que en condiciones normales transmite toda la potencia a las ruedas posteriores y oólo conecta el eje delantero cuando la situación lo requiere.

En condiciones de buena adherencia el M2 xDrive se comporta como si de un coche de propulsión se tratase. Incluso puede hacerlo en otras condiciones de firme si el conductor lo determina desde el menú correspondiente. / UWE FISCHER

El sistema M xDrive trabaja junto al diferencial activo M, que distribuye el par entre las ruedas traseras de forma totalmente variable. Según BMW, esta combinación mejora la capacidad de tracción, la estabilidad direccional, la agilidad y la aceleración, especialmente en condiciones de baja adherencia o durante una conducción muy exigente.

Además, los conductores podrán personalizar el comportamiento del vehículo mediante el menú M Setup. Entre las configuraciones disponibles figura un modo 2WD que desconecta la tracción delantera y mantiene únicamente la propulsión con el control de estabilidad desactivado, una opción pensada para quienes buscan una experiencia de conducción más radical.

La xDrive se liga exclusivamente a la caja de cambios automática M Steptronic, aunque el M2 de tracción trasera también puede tener una transmisión manual. / UWE FISCHER

Bajo el capó se mantiene el motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros con tecnología BMW M TwinPower Turbo, que desarrolla 480 CV. Como novedad, incorpora la tecnología BMW M Ignite, un sistema de combustión por precámara derivado de la competición que mejora la eficiencia en condiciones de elevada carga y permite cumplir con la futura normativa europea Euro 7.

Gracias a esta mecánica y a la nueva tracción total, el BMW M2 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, una cifra que se reduce a 3,4 segundos utilizando el método de medición rollout, cuando el coche empieza a rodar con impulso. También completa el 0 a 200 km/h en 12,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, ampliable hasta 285 km/h con el paquete M Driver.

Estos asientos están incluidos en el paquete M Race Track, en el que el techo también es de fibra de carbono, como las molduras interiores, y que también incluye el paquete M Driver. En conjunto, 17.887 euros. / UWE FISCHER

El nuevo BMW M2 con M xDrive tiene un precio en España de 101.500 euros, según la web comercial de la marca, lo que supone un sobrecoste de 3.000 euros respecto a la versión de propulsión trasera equipada con la misma transmisión automática M Steptronic de ocho velocidades.

El equipamiento de serie incluye las llantas de 19" delante y 20 detrás, además de un sistema de frenos M Compound, que combinan aluminio en la zona interna y fundición de hierro en la externa, con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y de uno detrás.

El lanzamiento comercial del nuevo BMW M2 con M xDrive está previsto para finales del verano de 2026. Su producción arrancará en agosto en la planta de Planta de San Luis Potosí, desde donde se abastecerá a sus principales mercados: Estados Unidos, Alemania y China. El lanzamiento coincide además con el buen momento comercial del modelo, que fue el BMW M más vendido de la gama durante 2025.