2025 hat BYD rund 4,6 Millionen Fahrzeuge verkauft – damit liegen Ford, Honda und Nissan bereits hinter dem chinesischen Hersteller. Um auch GM, Hyundai und VW zu überholen, müsste BYD diese Zahlen in relativ kurzer Zeit verdoppeln. Der Plan wackeltn, wenngleich er nicht absurd ist. Zwei Probleme drücken aktuell auf die Produktion. 

Erstens: Der Umstieg auf die neue Blade-Batterie 2.0 mit Flash-Charging zwingt BYD, mehrere Werke umzurüsten. Das dauert, kostet Kapazität und bremst den Absatz genau dann, wenn die Nachfrage wächst.

Zweitens: Das Werk in Ungarn, das für den europäischen Markt produzieren soll, startet erst Ende 2026 – ein Jahr später als geplant. Für BYD ist Europa ohne lokale Produktion teuer, denn chinesische Importautos werden in der EU mit hohen Zöllen belegt. Solange das Ungarn-Werk nicht läuft, bleibt BYD in Europa strukturell benachteiligt.

Ein zweites Werk in der Türkei ist zwar geplant, dort hat bislang noch nicht mal der Bau begonnen.

Level 3 und 4, so Wang, kommen schneller als viele erwarten. BYD sei bei Chips, Algorithmen und Daten bereit. Was fehlt: der regulatorische Rahmen.

Das ist keine leere Ankündigung. Wer die Datenmenge hat, hat beim maschinellen Lernen schlicht einen strukturellen Vorteil gegenüber Herstellern, die diese Flottengröße noch nicht erreicht haben.

Für 2027 kündigt Wang eine neue Runde an Technologien an, die diesen Prozess beschleunigen sollen. Was genau kommt, bleibt offen. Aber der Gegenkonkurrent Geely wächst zuletzt sogar schneller als BYD – das dürfte intern für Druck sorgen.

Von Jörn Schmidt