Nur ein flacher VW Golf oder nur ein Nachfolger des Scirocco? Der Corrado ist deutlich mehr als ein gewöhnlicher Langeweiler-Volkswagen. Die Wolfsburger hatten es nie so mit Sportwagen. Mit dem Corrado wollte Volkswagen einen deutlichen Schritt nach oben machen. An sich hatte man das Fahrzeug seit Anfang der 80er Jahre als Nachfolger des Scirocco II geplant. Doch letztlich entschied man sich, den Corrado wegen seiner aufwendigen Technik und besseren Ertragschancen nach oben zu positionieren und sogar von 1988 bis 1992 neben dem Scirocco anzubieten. Da gibt es solide Modelle für deutlich unter 10.000 Euro.

Die sechste Generation des VW Golf GTI ist ab 2009 ein Neuanfang, eher die sorgfältige Überarbeitung eines ohnehin starken Vorgängers. VW setzt beim Kompaktsportler weiterhin auf die PQ35-Plattform. Feinschliff und Perfektionierung statt Feuerwerk um jeden Preis lautet die Devise. Unter der Haube steckt ein 2,0-Liter-TSI mit 155 kW/210 PS. Der ist nicht bloß hochgezüchtet, sondern ein neues Aggregat, das aus dem zweiten Entwicklungszyklus der EA888-Familie stammt. Das Sportfahrwerk ist quasi Pflicht (vorn 22, hinten 15 Millimeter tiefer). Das serienmäßige XDS (im Grunde ein erweitertes ESP) verhindert als elektronische Quersperre mit Bremseingriffen scharrende Innenräder. Erstmals sind bei einem GTI adaptive Dämpfer zu haben. Preise ab 8.000 Euro.

Der Golf, der zweiten Generation ist mittlerweile kaum weniger bekannt und nicht weniger beliebt als der Golf I. 1983 vorgestellt, läutete er für die Wolfsburger ein völlig neues Zeitalter ein. Der VW Golf II brachte in die schon damals umkämpfte Kompaktklasse so wichtige technische Innovationen wie geregelter Katalysator, Vierventiltechnik im Golf GTI, Allradantrieb, ABS, Elektro- sowie Hybridantrieb – zumindest in Kleinserien. Der GTI-Zweier wurde zum begehrten Sportmodell, alle liebten die Sondereditionen GT Special und besonders den Fire & Ice – zumeist mit 66 kW / 90 PS. Auch Rallye-Versionen oder der Golf Country sorgten dafür, dass der Golf II bis heute ein begehrtes Modell auf dem Gebrauchtwagen ist. Für unter 10.000 Euro beginnen mäßige Versionen des 107 PS starken GTI, doch gerade den edlen Carat oder den GT Special gibt es auch schon einmal günstiger. 

Von Käfer-Fans wurde der VW Beetle belächelt und seine US-Ausrichtung kann man ihm schon durch Design und die Fertigung in Mexiko kaum absprechen. Doch das rundlich-knuddelige Aussehen kam zumindest bei vielen Damen an. Die Technik stammte ebenso wie die Plattform vom VW Golf – und so war auch der Beetle mit modernen Benzin- und Dieselmotoren zu bekommen. Auf Wunsch sogar als Cabriolet mit elektrischem Dach und Turboantrieben von bis zu 200 PS. Wem die erste Generation des VW New Beetle zu alt ist wer Angst vor zu hohen Wartungskosten hat, dem sei die zweite Generation empfohlen, die aus der ersten Hälfte der 2010er Jahre bereits ab 7.000 Euro angeboten wird. Solide Golf-Technik, Platz für 2+2 Personen und effiziente Triebwerke lassen den VW Beetle zu einem soliden, aber nicht gewöhnlichen Alltagsbegleiter werden. 

Der VW Käfer ist Legende und das Angebot selbst für unter 10.000 Euro gigantisch. Vorteil: die Ersatzteile sind zumeist günstig und trotz des hohen Alters der Fahrzeuge ist die Komponentenversorgung gut. Zwischen 5.000 und 10.000 Euro sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt verschiedenste Generationen mit entsprechendem Pflegezustand zu bekommen. Manche Interessenten schauen eher nach einem importierten Mexiko-Käfer der späten Baujahre mit Benzineinspritzung – andere wollen einen echten Klassiker aus den 1960er oder 1970er Jahren in zeitgenössischer Farbe und nüchterner Innenausstattung. Eine gute Technik und möglichst wenig Modifikationen nebst Vorbesitzern heben die mäßigen Modelle von den wirklich Guten ab. 

Anfang der 2000er Jahre kannte die Volkswagen-Welt kaum Grenzen. Eine Luxuslimousine allein – erst noch mit Projektnamen D1 und später als Phaeton – sollte einen kleinen Bruder bekommen und so wurde parallel nachgelegt mit einer Edelversion des VW Passat. Wem deren Sechszylinder – als Diesel und Benziner zu bekommen – nicht reichten, der gönnte sich einen W8. Bestand der Maximalantrieb des W12 Phaeton aus zwei miteinander kombinierten V6-Aggregaten, so waren es beim VW Passat W8 zwei 2,0 Liter große Vierzylinder, die dem Viertürer aus Emden mächtig Beine machten. 202 kW / 275 PS und ein obligatorischer Allradantrieb namens 4motion gepaart mit einer Luxusausstattung erhoben den W8, als Limousine und Variant zu bekommen, über seine Brüder. Für unter 10.000 Euro braucht es jedoch ein wachsames Auge, um wirklich solide Modelle zu finden.