Как сообщил на сессии «Судоремонт на Дальнем Востоке: от выживания — к системному развитию» управляющий директор компании «Судоремонтный комплекс — Приморский завод» Денис Забалуев, в отрасли уже заметна тенденция к диверсификации бизнеса.

«Проблему мы видим. Судоремонтная отрасль начала диверсифицировать: Находкинский судоремонтный завод начал строить, „Ливадия“ строит суда. Остальные либо начнут строить суда, либо строить корпусные конструкции, либо уйдут в другие бизнесы, но они перестанут заниматься судоремонтом.
Здесь нужна помощь государства, которое помирит судоремонт и судовладельцев», — рассказал Забалуев.

По его словам, на Дальнем Востоке фиксируется отток как судов, отправляемых на ремонт за рубеж, так и самих судоремонтных организаций. Одной из ключевых причин он назвал высокий уровень износа оборудования, используемого предприятиями отрасли. В качестве одной из возможных мер поддержки эксперт указал перевод судоремонтной сферы на государственное финансирование.

Необходимость модернизации производственной базы отметил и технический директор Группы компаний «Магаданрыба» Дмитрий Бубнов. По его оценке, действующие предприятия не располагают достаточными ресурсами для самостоятельного обновления оборудования.

«По цене [услуг] мы не конкурентоспособны, так как у нас высокие цены на материалы.
На сегодняшний день нам надо развивать именно технологии, станки, оборудование. Я так понимаю, те предприятия, которые существуют, они не смогут [самостоятельно] осуществить модернизацию. Соответственно нужна господдержка», — отметил технический директор Группы компаний «Магаданрыба» Дмитрий Бубнов.