Еще недавно основной сценарий для грузоотправителей выглядел достаточно прямолинейно: самостоятельно сформировать ЭТрН, указав в ней экспедитора или перевозчика. Однако по мере приближения 1 сентября рынок, похоже, движется к другой модели.

От «сделаем сами» – к поручению экспедитору

«Изначально все [грузоотправители] бросились формировать ЭТрН за своих экспедиторов, перевозчиков. Сейчас мы видим другой тренд: компании начали больше внимания уделять именно поручению экспедитору», – говорит генеральный директор платформы Pooling Михаил Чушков.

Логика здесь вполне практическая. Если перевозчик может поменяться, конкретный водитель на момент оформления документа еще может быть неизвестен –грузоотправителю проще передать экспедитору необходимые сведения и дать ему возможность сформировать корректную ЭТрН уже на своей стороне.

По словам М. Чушкова, компании все чаще задаются вполне конкретным вопросом: достаточно ли данных, которые передаются из 1С в поручения, чтобы экспедитор смог оформить ЭТрН. Это становится отдельной задачей при подготовке бизнеса к новым правилам.

При этом сама схема не выглядит технологически тупиковой.

«Да, есть определенные сложности по синхронизации обоих документов, но они в целом в рабочем порядке могут решаться», – отмечает эксперт.

Экспедитору – больше ответственности, грузополучателю – больше вопросов

Переход к поручению меняет и распределение ответственности. Экспедитор получает возможность самостоятельно управлять данными о перевозчике и водителе, и отвечает за оформление первого титула ЭТрН. Но именно здесь возникает следующий барьер – подписание документа грузополучателем.

М. Чушков отмечает, что поручение пока не обладает всеми необходимыми полями, а часть грузополучателей вообще не подписывает электронные документы. В результате задача по выстраиванию процесса выходит за рамки отношений отправителя и экспедитора: им приходится совместно работать с получателем, чтобы обеспечить завершение перевозки в электронной системе.

«Вопросов там действительно много. Мы видим, какой процент у нас неподписанных в третьем титуле документов – их с каждым днем растет все больше и больше».

И это закономерно, например, для крупных розничных сетей: при больших объемах поставок ручное подписание ЭТрН становится практически невозможным, поэтому ритейл стремится к автоматизации подписания. Но требования к настройке процесса у разных сетей отличаются. Но М. Чушков оценивает горизонт решения этого вопроса в несколько кварталов, после чего ожидает заметного прогресса.

При этом там, где объемы меньше и цепочка взаимодействия проще, переход проходит спокойнее. По словам эксперта, хороший прогресс наблюдается при работе с дистрибьюторами: компании, отгружающие в их адрес товары, уже смогли настроить и запустить процесс подписания.

Третий титул – точка риска

Если с ответственностью за формирование ЭТрН и распределением ролей рынок постепенно находит рабочие решения, то третий титул ЭТрН (его формирует и подписывает грузополучатель для фиксации факта приемки товара) пока остается одним из самых проблемных этапов новой схемы: грузополучатели не всегда готовы его подписывать, а для экспедиторов это создает сложности с завершением документооборота по перевозке.

Коммерческий директор платформы Pooling Александр Агеенков обращает внимание еще на один аспект – налоговый контроль. По его словам, ФНС уже задает экспедиторам вопросы о наличии электронных транспортных накладных и соответствии между участниками перевозки и платежами.

«ФНС сейчас стало приходить к экспедиторам и задавать вопросы: "Где ваши электронные ЭТрН? Почему вы заплатили ИП-шнику, а подписали с грузополучателем?" Там путаница иногда серьезная», – говорит А. Агеенков.

Что еще раз подтверждает, что электронная накладная – не отдельная ИТ-задача, а элемент контроля всей цепочки расчетов. Экспедитору приходится учитывать не только то, как сформировать документ, но и то, чтобы его партнеры корректно прошли новый процесс.

В этом контексте поддержка государства может стать важным фактором ускорения. А. Агеенков отмечает, что ФНС уже обращает внимание грузополучателей на необходимость подписания третьего титула. Для участников рынка это особенно важно: вопрос «как заставить получателя подписать документ?» пока остается одним из наиболее частых.