Переход на обязательный электронный документооборот в перевозках выходит на финишную прямую. С 1 сентября 2026 года вступает в силу Федеральный закон № 140-ФЗ, который переводит в обязательный электронный формат транспортные и экспедиторские документы. Для автомобильных перевозок речь идет в том числе об электронной транспортной накладной и заказе-заявке, для железнодорожных – о транспортной железнодорожной накладной, для авиации – о грузовой накладной. В электронный формат также переходят поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки.

Причем нововведение меняет не только форму документа. Для бизнеса принципиальным становится вопрос: по какой договорной модели строить саму перевозку? Именно здесь, судя по опросам участников рынка, все заметнее смещение в сторону экспедирования.

Проще – лучше

По словам коммерческого директора платформы Pooling Александра Агеенкова, при работе по договору экспедиции грузоотправителю достаточно обменяться с экспедитором двумя относительно простыми документами – поручением экспедитора и экспедиторской распиской. Дальнейшая работа с конечным перевозчиком и оформление необходимых документов становятся уже задачей транспортной компании.

«Дальше – это задача уже транспортной компании, которую выбрали [грузоотправители]: найти конечного перевозчика и сформировать все необходимые документы с правильным оформлением», – говорит эксперт.

Именно эта логика, по его словам, сейчас преобладает среди клиентов платформы: более 90% опрошенных заказчиков выбирают работу по транспортно-экспедиционному договору.

Не универсальное решение

Здесь, однако, важно не перепутать отраслевую тенденцию с репрезентативной статистикой платформы. Речь идет исключительно о пользователях Pooling. В мае и июле ими было опрошено больше 30 компании, и в июле 80% грузоотправителей заявили, что планируют работать исключительно по договору экспедирования. Более свежая оценка внутри той же пользовательской базы показывает рост доли почти до 90%.

Генеральный директор платформы Pooling Михаил Чушков связывает такой выбор прежде всего с относительной простотой модели.

«Это, наверное, хорошая точка для старта погружения в перевозочные документы: начать как договор экспедирования – он более простой с точки зрения документооборота у грузоотправителя».

Но считать экспедирование универсальным ответом на новые требования было бы ошибкой. С 1 сентября компаниям сначала придется определить собственную модель взаимодействия с перевозчиками, а уже затем разбираться, какой набор электронных документов возникает в конкретной схеме.

«Но [договор экспедирования] не является таблеткой, потому что каждая компания сначала должна определиться «как будет работать с перевозчиками»: договор экспедирования, чистый договор перевозки либо это комбинированная схема – и договор перевозки, и договор экспедирования. И только после этого приступать к задаче «какие документы оформлять», – отмечает Михаил Чушков.

Обязательная ЭТрН фактически подталкивает грузоотправителей пересмотреть не только документооборот, но и саму организацию перевозки. При прямом договоре перевозки нагрузка по оформлению транспортных документов остается более непосредственной частью взаимодействия грузоотправителя и перевозчика. В экспедиторской модели часть этой работы оказывается на стороне экспедитора.

Это особенно важно на фоне того, что с 1 сентября электронными должны стать не только транспортные, но и экспедиторские документы, а сами документы должны направляться в ГИС ЭПД через операторов информационных систем ЭПД. При этом смешивать бумажный и электронный документооборот в рамках одной перевозки нельзя: если процесс начат в электронном виде, он должен быть завершен в электронном формате.

Поэтому выбор договора становится своего рода первым шагом подготовки к ЭТрН. И здесь у бизнеса фактически три сценария:

• договор экспедирования – более простая для грузоотправителя модель с точки зрения документооборота;

• прямой договор перевозки – вариант для компаний, готовых самостоятельно выстраивать полный процесс взаимодействия с перевозчиком;

• комбинированная схема – сочетание договоров перевозки и экспедирования в зависимости от конкретной логистической цепочки.

При этом рынок уже располагает значительной базой потенциальных контрагентов: как отмечает Михаил Чушков, в реестре экспедиторов «ГосЛога» на текущий момент зарегистрировано 72 тыс. экспедиторов.

«Ну, для самых крепких, самых подготовленных, конечно, можно использовать договор перевозки. Но если компания – именно грузоотправитель – хочет максимально простой лёгкой жизни, это, конечно, договор экспедирования», – резюмирует он.