Решение о введении нештрафуемого периода участники рынка в целом встретили положительно. Дополнительные шесть месяцев позволят компаниям завершить техническую подготовку, протестировать обмен электронными документами и устранить организационные проблемы без риска сразу столкнуться с административными санкциями. Вместе с тем большинство собеседников сходятся во мнении: откладывать внедрение до марта не стоит, поскольку сама система продолжит работать в штатном режиме уже с сентября.

Передышка есть, но времени терять нельзя

Руководитель функциональных проектов ИТ-платформы Loginet Алексей Шаров отмечает, что для участников рынка новость о нештрафуемом периоде (пока, кстати, не оформленная документально) – безусловно позитивный сигнал. Однако важно понимать: речь идет не о переносе сроков запуска самой реформы. ГИС ЭПД начнет сбор данных в плановом режиме, поэтому отложить цифровизацию «на потом» не получится. Риски проверок контролирующих органов для бизнеса, который полностью проигнорирует требования, остаются прежними. Для тех же, кто уже начал процесс, этот мораторий – отличная возможность вдумчиво дошлифовать внедрение и донастроить внутренние ИТ-процессы с партнерами.

«Грядущий переходный период мы рассматриваем не как повод расслабиться, а как дополнительное окно возможностей», – говорит А. Шаров.

Владелец транспортной компании VK LOGISTIK Вадим Цагараев признается, что перенос сроков стал для него хорошей новостью. По его словам, готовность компании пока нельзя назвать полной: остаются нерешенные вопросы, в том числе связанные с оформлением его как механика, отвечающего за выпуск транспорта на линию.

«По действующим требованиям получается, что руководитель транспортной компании не может выполнять эту функцию самостоятельно. Хотя, если честно, лучше меня мои машины никто не знает и не подготовит», – комментирует В. Цагараев.

При этом полностью откладывать переход до марта он также не собирается: «начну работать с электронными транспортными накладными постепенно, в тестовом режиме. Практика в любом случае необходима. При этом буду внимательно следить за опытом коллег, потому что учиться можно не только на собственных ошибках».

Главный вызов – готовность всей цепочки

Если крупные компании уже активно готовятся к переходу, то у малого бизнеса процесс идет значительно медленнее. На это обращает внимание основатель Main Transport Роман Судоргин.

По его словам, исследование, проведенное компанией «Да-Транс» на базе 7,1 тыс. перевозок, показывает, что переход на ЭТрН уже начался: первыми цифровые накладные внедряют средние и крупные перевозчики. Однако значительная часть рынка по-прежнему представлена малым и микробизнесом, которые, вероятнее всего, будут откладывать внедрение до последнего момента.

«Думаю, было бы здорово предложить "малышам" готовое решение по типу Госуслуг на базе смартфона. Это, в том числе, предотвратит уход части рынка в серую зону», – говорит Р. Судорогин.

Еще одна проблема, по словам Судоргина, заключается в недостаточной информированности грузовладельцев. Лишь 16% клиентов уже готовы работать с ЭТрН, почти половина находится в процессе подготовки, тогда как часть компаний вообще впервые узнает о новых требованиях при общении с перевозчиками.

Компании уже запускают пилоты

Крупные логистические операторы предпочитают не откладывать подготовку, несмотря на отсутствие штрафов.

Директор по цифровой трансформации бизнеса ООО «Байкал-Сервис ТК» Сергей Майдебура рассказал, что компания по-прежнему ориентируется на запуск с 1 сентября. Сейчас ведется пилотный проект по интеграции системы электронных перевозочных документов с крупными перевозчиками, работающими на междугородних маршрутах.

Одновременно масштабируется подключение межтерминальных перевозок, тестируются пилотные проекты на первой и последней миле, а также ведется подключение дополнительного оператора ЭПД для повышения надежности работы.

Параллельно компания консультирует клиентов и партнеров, рекомендуя уже сейчас подключаться к операторам ЭПД, оформлять квалифицированные электронные подписи и выбирать схему интеграции собственных информационных систем с сервисами операторов.

Остаются вопросы, на которые рынок пока не получил ответов

Несмотря на общий оптимизм, участники рынка отмечают, что переход сопровождается целым рядом нерешенных вопросов.

Сооснователь логистической компании SIGMA Татьяна Патужная рассказала, что компания уже определилась с оператором и в августе планирует пройти пробную эксплуатацию системы. И по ее мнению, переходный период необходим абсолютно всем участникам рынка.

«Даже если система уже прошла определенный этап эксплуатации, при запуске в обязательном формате неизбежно будут выявляться технические и организационные недоработки», – объясняет Т. Патужная.

Среди основных рисков эксперт называет нестабильную интернет-связь во многих регионах страны, отсутствие понимания по интеграции всех участников перевозочного процесса, совместимости платформ различных операторов ЭДО, а также порядка действий при технических сбоях во время оформления перевозочных документов.

Кроме того, остаются открытыми вопросы возможных коммерческих последствий таких сбоев – от задержек поставок до штрафов со стороны заказчиков и механизмов компенсации подобных потерь.

Помимо прочего, в самой компании остаются вопросы по взаимодействия с государственными органами: одно из юрлиц компании до сих пор не зарегистрировано в ГосЛог, по другому – еще не получены рекомендации по действиям от ФСБ.

При этом Т. Патужная считает, что срок до 1 марта в целом достаточен, если разработчики и операторы государственной системы будут оперативно устранять выявленные недостатки и своевременно обновлять сервисы.

Так, сегодня рынок воспринимает введение нештрафуемого периода скорее как возможность провести полноценную «обкатку» новой модели работы, чем как повод отложить цифровизацию. Большинство компаний уже приступили к внедрению или готовятся начать тестирование в ближайшие месяцы. Главная задача переходного периода теперь – не отсрочить реформу, а сделать так, чтобы к марту электронные транспортные накладные стали рабочим инструментом для всех участников перевозочного процесса, независимо от масштаба бизнеса.

Автор: Анна Маничева