Проект был представлен консультативному совету по железнодорожной инфраструктуре. После обсуждения документ должен пройти процедуру согласования, прежде чем новые правила смогут вступить в силу.

Предложение стало ответом на обращение Italo, которая намерена начать работу в Германии с 2028 года. Компания заявила, что для выхода на рынок ей необходим гарантированный доступ к железнодорожной инфраструктуре, которая уже испытывает дефицит пропускной способности.

Согласно проекту, на участках, официально признанных перегруженными, инфраструктурный оператор DB InfraGO сможет предоставлять одному перевозчику не более 60–75% доступной пропускной способности. Остальной объем предполагается резервировать для других участников рынка.

Президент Bundesnetzagentur Клаус Мюллер отметил, что такая мера должна обеспечить минимальный уровень доступа к инфраструктуре для конкурирующих операторов на рынке дальних пассажирских перевозок.

В свою очередь, DB InfraGO считает, что предлагаемые ограничения могут усугубить проблему дефицита пропускной способности. В компании отмечают, что конкуренты стремятся работать прежде всего на наиболее востребованных маршрутах, тогда как ключевые железнодорожные узлы уже испытывают нехватку инфраструктурных мощностей.

В Italo инициативу регулятора приветствовали, назвав ее сигналом о готовности Германии развивать реальную конкуренцию на рынке высокоскоростных перевозок.

По данным Bundesnetzagentur, итальянский оператор планирует инвестировать в выход на немецкий рынок около 3,6 млрд евро, приобрести порядка 30 высокоскоростных поездов производства Siemens Mobility и открыть маршруты Мюнхен — Берлин и Мюнхен — Дортмунд.

В настоящее время Deutsche Bahn занимает около 95% рынка дальних пассажирских железнодорожных перевозок Германии. Одновременно компания реализует программу модернизации железнодорожной сети стоимостью около 150 млрд евро.

Автор: Анна Каренина