«Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП) увеличил собственные контейнерные мощности в два раза по сравнению с аналогичным показателем 2020 года за счет интеграции сухих терминалов в единую логистическую систему порта. Об этом сообщила коммерческий директор порта Мария Грибкова, выступая на дальневосточном контейнерном форуме 2026.

В периметре группы ВМРП сегодня работает один морской и три тыловых («сухих») железнодорожных терминала. В состав комплекса входит портовый контейнерный терминал ВМКТ и сухие терминалы «ПИК», «Фреш Терминал», примыкающие к станции Угольная и «Терминал Хлебная База» в Уссурийске.

Контейнерооборот терминала группы в порту Владивосток по итогам первых пяти месяцев 2026 года составил 147,5 тыс. TEU. За 6 лет – к уровню января-мая 2020 года – оборот вырос на 56%. До 2-крат рост резко ускорился после завершения расширения терминала с мая, когда объемы почти в полтора раза превысили среднемесячный показатель 2025 года и первого квартала текущего года.

Доля терминала в совокупном обороте портов Владивосток и Восточный увеличилась до 17,5% по сравнению с около 17% за 2025 год.

Данные по динамике объемов погрузки на железнодорожных станциях, обслуживающих терминалы – Мыс Чуркин, Угольная и Уссурийск – показывают растущую роль логистики с задействованием тыловых терминалов. Предварительные цифры по суммарной погрузке трех станций за первое полугодия показывают рост в 1,75 раза за пять лет. При этом оборот станций, обслуживающих тыловые терминалы, вырос за этот период в 1,5 раза.

«Сегодня конкурентоспособность определяется не количеством причалов, а способностью управлять всей логистической цепочкой движения контейнера — от судна до конечного получателя. Именно поэтому Владивостокский морской рыбный порт развивается как единая логистическая система, объединяющая морской терминал, сухие железнодорожные терминалы, контейнерные поезда, холодильную инфраструктуру и цифровые сервисы», — сообщила Мария Грибкова.

Собственного железнодорожного контейнерного оператора у группы нет. Учитывая планы удвоить мощность до 700 тыс. TEU к 2027 году, логичным видится приобретение такого оператора и после изменения структуры собственности в текущем году такое развитие следует ожидать.

Подробнее о главных тенденциях контейнерного рынка читайте в Контейнерном отчете InfraNews, который будет готов в конце июля.