Mit dem früheren Zafira, einem klassischen Minivan, hat die aktuelle Generation nichts mehr gemeinsam. 2020 machte Opel aus dem Wagen einen Hochdach-Kombi im Stil des Renault Kangoo, die technische Basis teilt sich der Wagen mit anderen Autos aus dem Stellantis-Konzern. Neben dem Grandland und dem Combo ist der Zafira Opels letzte echte Familienauto. Etwas irritierend: Das nackte Basismodell des Zafira heißt „Vivaro Kombi”.

• Man kann sie ein- und ausbauen, was in wenigen Sekunden erledigt ist.
• Da der Sicherheitsgurt fest am Sitz angebracht ist, kann man die Sitze völlig frei auf Längsschienen am Boden vor und zurück schieben sowie um 180 Grad drehen. Auf der mittleren Schiene im Auto lässt sich ein Klapptisch montieren.
• Das führt zu maximaler Flexibilität: Normale Anordnung (2+2+2 Sitze hintereinander), „Konferenz”- bzw. „Picknick”-Anordnung (je zwei Sitze stehen sich gegenüber und der Tisch kommt in die Mitte), „Transport”-Modus (alle hinteren Sitze ausbauen). Oder, wie in unserem Test, drei Sitze für drei Kinder und der Rest dient als Laderaum.

Die elektrischen Schiebetüren (in der Top-Ausstattung serienmäßig, im Basismodell manuell) lassen sich entweder am Autoschlüssel, am Armaturenbrett oder mit Knöpfen in den B-Säulen öffnen. Zudem öffnen und schließen sie sich, wenn man den Türgriff anhebt.

Die Elektro-Variante des Zafira hat eine 42 oder 69 kWh große Batterie, für ein so großes Fahrzeug ergibt das natürlich keine reisetauglichen Reichweiten. Selbst ein größerer Akku hätte keine Chance gegen den Verbrenner, was man schon an den enttäuschenden Reichweiten des VW ID Buzz sehen kann. In dieser Fahrzeugklasse bleibt der E-Antrieb allenfalls die zweitbeste Lösung.

Je nach Sitzkonfiguration wiegt der Opel Zafira zwei bis 2,2 Tonnen, die Zuladung liegt zwischen 620 und 942 Kilogramm. Der Wagen liegt ruhig und sicher auf der Straße, das Fahrwerk bietet einen guten Federungskomfort und holpert auf Querfugen kaum. Der Wendekreis liegt bei 12,4 Metern. Der Kasten-Opel ist leichter einzuparken und zu rangieren als so manches unübersichtliche SUV. 

Den Nackt-Bus Vivaro mit Stahlfelgen gibt es ab 39.990 Euro, den Zafira Edition ab 41.990 Euro und den wegen der guten Ausstattung als Familienfahrzeug am meisten empfehlenswerten Zafira GS ab 49.450 Euro (jeweils in der kurzen Variante). Zur Serienausstattung zählen LED-Scheinwerfer, elektrische Schiebetüren – eine elektrische Heckklappe gibt es leider nicht – Infotainmentsystem, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera und elektrische Sitzverstellung am Fahrersitz sowie das Soundsystem mit 10 Lautsprechern. Erwägenswerte Extras sind das Panorama-Glasdach, das allerdings nur aus zwei kleinen Segmenten besteht, Anhängerkupplung (700 Euro) und Standheizung (400 Euro).

Der Opel Zafira, den es übrigens als Schwesternmodell auch von Toyota, Peugeot und Citroen gibt, ist einer der vielseitigsten und praktischsten Familien-Laster auf dem Markt. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist letztlich besser als bei vielen großen SUV, denn der Zafira bietet einfach mehr Nutzwert. Dazu hat er einen sparsamen Dieselmotor. Ein echtes „No Frills”-Auto und die perfekte Alternative zu schickeren, aber auch deutlich teureren Modellen wie Mercedes V-Klasse oder VW Transporter / Multivan. Die Elektro-Variante ist zumindest in diesem Fahrzeug keine Option, es sei denn, sie dient als Stadtfahrzeug oder Handwerker-Bus mit wenig Strecken-Bedarf.

Plus

• Üppiges Platzangebot
• Flexibles Sitzsystem
• Sparsamer Dieselmotor
• Konkurrenzfähiger Preis
• Hoher Fahrkomfort

Minus

• Automatik ohne manuellen Modus
• Kein Allrad verfügbar
• Viel Hartplastik

• Motor: Vierzylinder-Dieselmotor
• Hubraum: 2184 ccm
• Leistung: 132 kW / 180 PS
• Max. Drehmoment: 400 Nm
• Antrieb: Frontantrieb
• Höchstgeschwindigkeit: 185 km/h
• Beschleunigung 0 – 100 km/h: 10,6 Sekunden
• Getriebe: 8-Stufen-Automatik
• Leergewicht: 2140 kg
• Normverbrauch: 7,1 Liter / 100 km
• FOCUS online-Testverbrauch: 6,9 Liter / 100 km
• Abgasnorm: Euro 6 e
• Preis: ab 41.990 Euro