Der knapp 200 PS starke Zweiliter-Selbstzünder ist in dem zwei Tonnen schweren Allrad-Crossover eine solide Besetzung, doch wirklich kraftvoll und souverän ist man allein mit sechs Brennkammern unterwegs. Hier ist der Reihensechszylinder des 40d xDrive mit seinem maximalen Drehmoment von üppigen 670 Nm, die ab niedrigen 1.500 U/min anliegen, eine exzellente Besetzung – wohl die beste, die man aktuell im Portfolio bekommen kann. Durch den akzeptablen Realverbrauch von kaum mehr als sechs Litern Diesel auf 100 Kilometer kann sich der Fahrer auch mit dem Tankvolumen von 60 Litern anfreunden, das ansonsten gerne noch etwas größer sein dürfte. Doch auf den langen Etappen an der Ostküste von Australien mit ausgiebigen Zwischenstopps in den überfüllten Metropolen wie Sydney oder Brisbane sind trotzdem allemal 850 Kilometer oder gar mehr bis zum nächsten Tankstopp drin.

Der kraftvolle Selbstzünder mit Leistung, Drehmoment, Laufruhe und Kraftentfaltung aus unteren Drehzahlen ist das eine – doch es ist das Paket, das einfach im Alltagsbetrieb prächtig passt. Eine ideale Gewichtsverteilung, das straff abgestimmte Fahrwerk, die präzise Lenkung und die Symbiose von bulligem Dieselmotor mit der Achtstufenautomatik – das ist in diesem Segment kaum besser zu bekommen. Dass der Mittelklasse-SUV aus allen nur erdenklichen Tempi heftig anschiebt, seine Leistung imposant unauffällig auf die Fahrbahn bannt und damit ganz nebenbei selbst vielen Sportwagen davonfährt, ist nicht allein deshalb eindrucksvoll, weil der weiße Lack ihn so blass wie eine Basisversion im Alltagsverkehr mitrollen lässt. Wer es sportlicher mag, wechselt weitgehend überflüssig das Fahrprogramm, genießt einen höher ausdrehenden Sechszylinder, kessere Gangwechsel mit einem Plus an Touren und ein Schub, der einfach eine Wucht ist, während sich der Klang dezent zurückhält. 

Flott gefahrene Kurven auf den Highway Richtung Gold Coast oder kurz in eine Lücke zwischen den mächtigen Roadtrucks, die den Flächenstaat mit allen nur erdenklichen Güter versorgen, alles klappt prächtig, während die feine Rückmeldung von der Fahrbahn in den Händen ebenso gefällt wie die Abstützung der Karosserie auf engen, sich windenden Landstraßen. Genau hier ist der BMW X3 40d xDrive eine prächtige Besetzung und lässt Erinnerungen an den soliden X3 20d oder den schubfreudigen Plug-in-Hybriden mit ähnlicher Leistung (220 kW / 299 PS), jedoch elektrischer Reichweite und einer enttäuschenden Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h verwischen.

So viel Glanz der BMW X3 mit seinem ausgewogenen Antriebspaket bietet, so blass sieht es im Innern aus. Die Sitze sind bequem, könnten sich jedoch vielfältiger verstellen lassen und der Plastikcharme in Mittelkonsole und seltsamen Türelementen mit knarzenden Bedienmodulen und überflüssigen Typenbezeichnungen gehört nicht in ein Fahrzeug, das - mittlerweile auch in Europa zu bekommen, bei 71.000 Euro startet – mit einer eher mäßigen Serienausstattung. Die muss daher mächtig aufgebrezelt werden und so kostet ein standesgemäß ausstaffierter BMW X3 mit dem prächtigen Power-Diesel schnell auf deutlich über 80.000 Euro. Wer will in dieser Liga schon auf klimatisierte Ledersitze, LED-Matrix-Scheinwerfer, Panoramadach, 20- / 21-Zöller, Soundsystem oder Einparkautomatik verzichten? Da macht Australien keinen Unterschied zu Europa oder eben den USA.