Koenigsegg yine dikkatleri üzerine çekiyor ve rüya gibi bir hiper otomobil daha tanıtıyor. CC850 temel alınarak geliştirilen yarış versiyonu CCGT’ye bir saygı duruşu olarak tasarlanan sanat eseri, CCGT1 adını taşıyor.

1.280 bg gücündeki çift turbolu V8 motoru (E85 etanol ile 1.600 bg) sayesinde, hem yolda keyifle sürülebilen hem de pistte tüm gücünü ortaya çıkarabilen bir grand tourer'dan bahsediyoruz. Bu sebeple, dünya prömiyerinden sadece birkaç saat sonra, planlanan 70 adetlik üretimin tamamının satılmasına şaşırtmamak gerekiyor.

Hiç yarışmamış Koenigsegg

CCGT1’i anlamak için 2000’li yılların başlarına dönmek gerekiyor. Christian von Koenigsegg, markanın ilk otomobillerinin geliştirilme aşamasında GT1 yönetmeliklerini dikkatle incelemişti. İlk prototiplerin boyutları ve oranları, projenin daha sonra bir yarış arabasına dönüştürülme olasılığı da göz önünde bulundurularak kaleme alınmıştı.

Koenigsegg CCGT1

Fotoğraf: Koenigsegg

CCGT, bu hedefin somutlaşmış haliydi. Prototip, yaklaşık 600 bg güç üretebilen 5 litrelik atmosferik bir V8 motor kullanıyordu; bu motor, arkadan çekiş ve magnezyumdan yapılmış bir sıralı şanzımanla eşleştirilmişti. Ağırlığı 1.000 kg civarındaydı, aerodinamik yapısı ise 600 kg'ın üzerinde yere basma kuvveti sağlıyordu.

Test sürücüsü Loris Bicocchi'nin ince ayarları yaptığı araç, ilk testlerde aracın potansiyelini ortaya koydu. Ardından beklenmedik bir gelişme yaşandı: Testlerin başlamasından sadece 2 ay sonra, FIA GT1 yönetmeliklerini değiştirerek, Koenigsegg gibi çok düşük üretim hacmine sahip bir üreticiyle bağdaşmayan üretim şartları getirdi.

CCGT’den CCGT1’e

CC850'nin CC8S'e saygı duruşunda bulunduğu gibi, CCGT1 de CCGT'nin adını ve ruhunu devralarak bunları trafiğe çıkmaya uygun bir hiper otomobile dönüştürüyor. CC850 ile olan bağlantı teknik temelde açıkça görülse de, gövde büyük ölçüde değiştirilmiş. Koenigsegg, kapılar ve çıkarılebilir taban dışındaki her panelin değiştirildiğini özellikle vurguluyor.

En çarpıcı değişiklik arka kısımda göze çarpıyor; burada, doğrudan orijinal CCGT’den esinlenerek tasarlanmış devasa bir aktif kanat yer alıyor. Sistem, eğimini otomatik olarak 30 dereceye kadar değiştirebiliyor ve düşük sürtünmeli bir konfigürasyondan aerodinamik fren işlevine geçebiliyor.

Ancak aerodinamik çalışmalar sadece kanatla sınırlı değil. CCGT1, büyük bir ön splitter, şasi altındaki aktif kanatçıklar, tamamen düz bir alt gövde ve özel bir arka difüzör kullanıyor. Böylece 250 km/s hızda 800 kg’lık maksimum yere basma kuvveti üretiyor.

Koenigsegg CCGT1, önden görünüm

Fotoğraf: Koenigsegg

CCGT1 ayrıca, Ghost Fibre olarak adlandırılan, sözde beyaz karbon fiberin yeni bir yorumunu da sunuyor. Bu, Koenigsegg tarafından 2009 yılında geliştirilen ve kendine özgü parlak beyaz dokusuyla öne çıkan Trevita teknolojisine atıfta bulunuyor. Ancak bu yeni çözüm sadece estetik bir unsur değil: Yapı, aramid ve karbon fiberi birleştirerek geleneksel karbon fiber yapıya kıyasla daha fazla dayanıklılık, ses yalıtımı ve daha hafif bir yapı elde ediyor.

1.600 bg ve yeni bir sıralı şanzıman

CCGT1’in kalbinde, yol kullanımı için onaylanmış Koenigsegg bünyesinde geliştirilen çift turbolu bir V8 yer alıyor. Pompa benzinle 1.280 bg sağlayan ünite, E85 yakıtla 1.600 bg'ye varan güç üretebiliyor. Pistte uzun süreli sürüşleri desteklemek için Koenigsegg, ek soğutma sistemleri eklemeyi de unutmamış. Tavanda bulunan yeni bir hava girişi, hem büyütülmüş yağ radyatörünü hem de amortisörlerin soğutulmasına ayrılmış bir devreyi beslemekte.

Koenigsegg CCGT1, arka üçte ikisi

Fotoğraf: Koenigsegg

CCGT1, devrim niteliğindeki 9 vitesli Light Speed Transmission'a dayanan Koenigsegg Sequential Shift (KSS) sistemini sunuyor. Sürücü, kalkış için bir debriyaj pedalına sahip; vites değiştirme sırasında ise sistem, debriyaj kullanmaya gerek kalmadan son derece hızlı vites geçişlerine olanak sağlamak için ateşlemeyi kesiyor. ASMR adı verilen bir seçici, Auto, Sequential, Manual ve Reverse modları arasında seçim yapmaya olanak tanıyor.

Ancak daha geleneksel bir deneyim isteyenler, CC850’nin Engage Shift System (ESS) sistemini sipariş edebilir: böylece 6 vitesli geleneksel bir manuel şanzımana sahip olabilirler.

İlk resmi Track Package

CCGT1 zaten son derece ekstrem bir yol otomobili, ancak Koenigsegg daha da ötesine geçmek isteyenlerin de yardımına koşuyor. Şirket, tarihinde ilk kez, doğrudan kendi bünyesinde tasarlanan ve resmî olarak onaylanmış bir pist paketi sunuyor.

Paket, karbon fiber roll-bar, HANS sistemiyle uyumlu yarış koltukları, 6 noktalı emniyet kemerleri, yangın söndürme sistemi, yarış egzozu, özel süspansiyon ve frenler, slick lastikler, ikinci bir jant seti, daha da optimize edilmiş aerodinamik özellikler ve telemetri sistemlerini içeriyor. Hatta entegre hava krikoları da mevcut; bu da CCGT1’i, gerçek bir yarış hafta sonu için bile kullanılabilecek bir yarış arabasına dönüştürüyor.

Bunlara da göz atın

Galeri: Koenigsegg CCGT1