По данным Lloyd’s List Intelligence по состоянию на вчера, угрозы хуситов заставили остановиться или развернуться по меньшей мере три танкера крупнейшего класса VLCC, направлявшихся на запад в сторону Аденского залива. Также Cosco вчера развернул свой автомобилевоз, находившийся недалеко от Джибути.

Также развернулись по меньшей мере два груженых саудовской нефтью танкера, направлявшихся к Баб-эль-Мандебскому проливу. По данным Marine Traffic, танкер XIN LONG YANG вышел из Янбу в понедельник и направлялся в Циньчжоу, Китай. Танкер RODOS шел из порта Аль-Муаджиз южнее Янбу в Нью-Мангалор, Индия. Позднее RODOS изменил маршрут на Суэцкий канал.

Экспорт из Красного моря может идти как на юг, через Баб-эль-Мандеб, так и на север, через Суэц, хотя, последний вариант значительно уступает в рациональности. Крупнейшие танкеры не могут проходить через Суэц при полной загрузке. Плюс путь на азиатские рынки в этой ситуации удлиняется на 9 тыс. миль – т.е. примерно на 4 недели.

После блокады Ормузского пролива Красное море стало основным альтернативным маршрутом для нефтяных и контейнерных потоков стран Персидского залива. По оценке аналитической службы банка SEB, в июне экспорт Саудовской Аравии через Янбу достигал 4–4,5 млн баррелей в сутки — фактически предельной мощности трубопровода, пересекающего Аравийский полуостров с востока на запад. Это около 20% совокупного нефтяного экспорта стран Персидского залива до Ормузского кризиса, который в среднем составлял около 24 млн баррелей в сутки. В июле на фоне активизации хуситов, но до объявления об эмбарго экспорт Саудовской Аравии через терминалы западного побережья сократился более чем на треть – до в среднем 2,8 млн баррелей в сутки.