Дата публикации: 03-06-2026 10:33:00

W tym roku ruszyć miała modernizacja stacji kolejowej Warszawa Wschodnia wraz z przebudową linii średnicowej, ale pojawiły się doniesienia, że niektórzy przewoźnicy apelują o przesunięcie jej o rok. Wyjaśnień żąda w interpelacji do Ministra Infrastruktury poseł PiS Michał Moskal.

Основное содержимое страницы с новостью.

W tym roku ruszyć miała modernizacja stacji kolejowej Warszawa Wschodnia wraz z przebudową linii średnicowej, ale pojawiły się doniesienia, że niektórzy przewoźnicy apelują o przesunięcie jej o rok. Wyjaśnień żąda w interpelacji do Ministra Infrastruktury poseł PiS Michał Moskal.

• Inwestycję w formule "projektuj i buduj" zrealizuje firma Torpol kosztem blisko 3 mld zł. Warszawa Wschodnia to druga pod względem liczby obsługiwanych pociągów stacja kolejowa w stolicy.
• "Jakiekolwiek opóźnienia w jej realizacji mogą mieć poważne konsekwencje dla pasażerów, przewoźników oraz harmonogramu całej przebudowy warszawskiego węzła kolejowego" - alarmuje Michał Moskal.
• "Niezmiernie ważne jest odpowiednie przygotowanie harmonogramu robót i zapewnienie bezpiecznej obsługi pasażerów na obszarze warszawskiego węzła kolejowego" - wyjaśnia wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, dodając, że istotne jest utrzymanie ruchu pociągów w celu zapewnienia możliwości dojazdu jak największej liczbie pasażerów.

W interpelacji do Ministra Infrastruktury poseł PiS Michał Moskal przypomina, że modernizacja stacji Warszawa Wschodnia jest jedną z największych i najważniejszych inwestycji kolejowych w Polsce, ściśle powiązaną z przebudową linii średnicowej w Warszawie, zakładającą m.in.:

• kompleksową przebudowę układu torowego i rozjazdów,
• budowę i wymianę dziesiątek kilometrów torów, 
• dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Inwestycja warta blisko 3 mld zł będzie realizowana w formule "projektuj i buduj", a odpowiedzialna będzie za to spółka Torpol.

Parlamentarzysta wskazuje na pojawiające się w przestrzeni publicznej informacje, że spółka PKP Intercity SA - a być może także inne spółki z Grupy PKP - kierowały do PKP Polskich Linii Kolejowych SA oraz PKP SA pisma, w których wskazywały na potrzebę przesunięcia o rok terminu rozpoczęcia modernizacji w stosunku do dotychczas planowanego terminu. Uzasadniać miały to m.in. obawami dotyczącymi przepustowości sieci kolejowej, możliwości obsługi połączeń dalekobieżnych oraz dostępu do zaplecza technicznego przewoźnika.

"W wypowiedziach przedstawicieli PKP Intercity podkreśla się, że spółka nie domaga się faktycznego przesunięcia inwestycji, a jedynie zmiany organizacji ruchu na czas prac modernizacyjnych, tak aby zminimalizować utrudnienia dla pasażerów oraz zapewnić możliwość prowadzenia jak największej liczby połączeń" - zauważa poseł w interpelacji. "Rozbieżność pomiędzy treścią opisywanych pism a przekazem medialnym i publicznym stanowiskiem spółek rodzi konieczność pilnego wyjaśnienia sprawy przez właściwy resort".

Podkreśla, że modernizacja stacji Warszawa Wschodnia, powiązana z przebudową linii średnicowej w Warszawie, jest inwestycją kluczową zarówno z punktu widzenia organizacji krajowego transportu kolejowego, jak i wydatkowania środków publicznych, w tym unijnych.

"Jakiekolwiek opóźnienia w jej realizacji mogą mieć poważne konsekwencje dla pasażerów, przewoźników oraz harmonogramu całej przebudowy warszawskiego węzła kolejowego. Dlatego niezwykle istotne jest poznanie faktycznej skali nacisków lub postulatów dotyczących przesunięcia inwestycji oraz stanowiska Ministerstwa Infrastruktury wobec tych działań" - podsumowuje, kierując do wspomnianego resortu listę szczegółowych pytań.

Podsekretarz stanu w MI Piotr Malepszak nie daje jednak jednoznacznej odpowiedzi. Zaznacza, że mając na uwadze doświadczenia z modernizacji stacji Warszawa Zachodnia, priorytetem w przypadku prac na stacji Warszawa Wschodnia jest sprawna realizacja inwestycji z uwzględnieniem jak najmniejszych utrudnień dla pasażera.

Pomimo skali przebudowy stacji, która jest jedną z największych inwestycji kolejowych w Polsce, istotne jest utrzymanie ruchu pociągów na linii średnicowej w celu zapewnienia możliwości dojazdu do Warszawy jak największej liczbie pasażerów. W związku z tym, niezmiernie ważne jest odpowiednie przygotowanie harmonogramu robót i zapewnienie bezpiecznej obsługi pasażerów na obszarze warszawskiego węzła kolejowego

- wyjaśnia wiceminister.

Dodaje, że analizowane są więc działania wyprzedzające, umożliwiające przekierowanie pociągów na inne stacje i przystanki. W toku są również prace nad konstrukcją nowego Rocznego Rozkładu Jazdy 2026/2027 (RRJ 26/27).

W chwili obecnej nie są dostępne wiążące informacje o ostatecznym kształcie siatki połączeń, w tym w zakresie wykorzystywanego taboru. Szczegółowe informacje w zakresie oferty przewozowej i realizowanych połączeń od grudnia 2026 r. będą dostępne we wrześniu br., tj. po zakończeniu przez PKP PLK S.A. prac nad RRJ 26/27 i jego zarządzeniu

- podsumowuje wiceminister.

Z danych PLK wynika, że Warszawa Wschodnia to druga pod względem liczby obsługiwanych pociągów stacja kolejowa w stolicy. W ciągu doby przejeżdża przez nią prawie 1000 pociągów: około 280 dalekobieżnych i 670 aglomeracyjnych.

W ramach inwestycji planowana jest m.in. przebudowa 7 peronów, które zostaną zadaszone, a ich wysokość ujednolicona, co ułatwi wsiadanie do pociągów. Przebudowane zostaną wszystkie trzy przejścia podziemne i przystanek Warszawa Stadion, a także dobudowany nowy peron, który będzie służył podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej. Powstanie również długo wyczekiwany przez pasażerów łącznik przystanku kolejowego z metrem, umożliwiający bezpośrednie przesiadki z pociągów do metra, bez konieczności wychodzenia na zewnątrz obiektu.

Na wysokości ul. Chodakowskiej wybudowane zostanie nowe przejście podziemne, które zapewni mieszkańcom ciąg komunikacyjny między Pragą Południe i Pragą Północ, a kolejarzom umożliwi dojście do budynków i biur.

Pod stacją wybudowana zostanie konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, który będzie realizowany przez miasto. Powstanie również estakada łącząca stację z linią nr 9, czyli potężny, 29-przęsłowy, o długości ponad 1600 m obiekt, który będzie dźwigał na sobie dwa tory i umożliwi lepsze połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa.

Prace przy modernizacji stacji Warszawa Wschodnia miały rozpocząć się w 2026 r. i potrwać do 2029 r.

Схожие новости