Потребность российского гражданского флота в обновлении исчисляется сотнями судов, однако этот спрос пока не конвертируется в сопоставимые заказы для верфей

Потребность российского гражданского флота в обновлении исчисляется сотнями судов, однако этот спрос пока не конвертируется в сопоставимые заказы для верфей. Основной задачей отрасли становится формирование устойчивого платежеспособного спроса, обеспечивающего серийную загрузку судостроительных предприятий. Об этом рассказал директор департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Михаил Афонютин на конференции «Судостроение – стратегия 2026».

По его словам, стратегическая потребность гражданского флота оценивается примерно в 1,6 тыс. судов до 2036 года. При этом объем заказов сократился в прошлом году до минимума за последние десять лет – всего 36. В предыдущее десятилетие среднегодовое число заказов составило 126. Средняя совокупная стоимость годового портфеля заказов за этот период ОСК оценивает в 318 млрд рублей, то есть в среднем 2,5 млрд рублей за судно.

Главными факторами, сдерживающими инвестиции в строительство флота, Афонютин считает высокую стоимость судов в условиях дорогих денег и недостаточности действующих мер поддержки, а также финансовые риски судовладельцев, связанные с длительным циклом строительства.

По расчетам ОСК, при сроке лизинга 25 лет приемлемая для судовладельца ставка финансирования составляет 4,5–4,6% годовых. Увеличение ставки до 7,6% приводит к росту ежемесячного лизингового платежа на несколько миллионов рублей, что требует либо повышения доходности эксплуатации судна, либо снижения его стоимости. Последнее, по мнению компании, возможно за счет серийного строительства и применения платформенных решений.

Исходя из приведенных выше оценок численности и стоимости среднегодового портфеля заказов за период с 2016 по 2025 год, средняя стоимость одного судна составляла 2,5 млрд рублей. По среднему курсу за этот период – около 35 млн долларов. По данным Lloyd’s List по судостроительным контрактам, заключенным в последние месяцы, 35 млн долларов – это стоимость строительства в Китае нового балкера класса Panamax или контейнеровоза вместимостью 2–3 тыс. TEU. Стоимость строительства среднего танкера-продуктовоза класса MR последние контракты оценивают в 40–45 млн долларов.

В качестве одного из механизмов поддержки отрасли Михаил Афонютин отметил программу Фонда развития промышленности «Лизинг судов водного транспорта», рассчитанную на 2026–2029 годы. На ее реализацию предусмотрено 44,5 млрд рублей бюджетных средств, включая 8,1 млрд рублей в 2026 году. Программа предполагает льготное финансирование сроком до 25 лет и ограничение средневзвешенной ставки на уровне не выше 4,5% годовых для пассажирских судов и не выше 8% — для грузового, рыбопромыслового и технического флота.

В ОСК считают, что распространение ставки 4,5–4,6% годовых и на грузовые суда позволило бы существенно повысить инвестиционную привлекательность новых проектов и ускорить обновление российского гражданского флота.