Опубликованы первые предварительные данные по объемам судовых выхлопов, подлежащих обложению европейским «углеродным налогом» за 2025 год. За прошлый год они составили 145 млн тонн – новый абсолютный рекорд – при том, что предварительные данные, как правило, корректируются заметно в сторону повышения. Отчет Европейской федерации транспорта и окружающей среды, продвигающей экологические инициативы в европейском транспортном комплексе, еще не опубликован, однако часть данных привела в своем личном блоге старший аналитик федерации Агата Пейсли.

На графике, который опубликовала Пейсли, отчетливо видно, что включение судоходства в систему ETS – своего рода налога на выбросы – с 2024 года не способствовало снижению объемов выбросов.

С начала 2024 судоходные компании обязаны покупать квоты на выбросы парниковых газов, заходящие в порты ЕС на маршрутах внутри ЕС, и на 50% выбросов на рейсах, начинающихся или заканчивающихся за пределами ЕС, а также на выбросы в то время, когда суда стоят у причала в портах ЕС. Система вводится поэтапно: в 2024 операторы должны были оплачивать 40% выбросов, с июля 2025 – 70%, и с 2026 – 100%.

Рост объема выбросов обусловило увеличение протяженности маршрутов заходящих в европейские порты судов вследствие:

– санкционного режима в отношении России, обусловившего резкий рост объемов энергетического импорта морским транспортом. В конце 2024 заработали Plaquemines LNG и Corpus Christi Stage 3, и экспорт СПГ из США в Европу вырос до 78 млн тонн по сравнению с 48 млн тонн в 2024 году;

– продолжающегося «хуситского кризиса», заставившего операторов с конца 2023 перенаправить суда на маршрутах Азия-Европа в обход Красного моря. Кризисные факторы имели место и в 2024, однако в 2025 их количественный эффект был больше;

– расширение периметра системы продажи квот на выбросы от судоходства: с начала 2025 в нее были включены суда для перевозки генеральных грузов 400–5 000 GT и офшорные суда от 400 GT.

Как следствие этого роста, плюс завершения процесса поэтапного нарастания, поступления от подлежащих квотированию выбросов в бюджеты европейских стран и ЕС выросли в 2025 почти вдвое – до 4,39 млрд евро с 2,31 млрд евро в 2024.  В опубликованной в прошлом году Shipping Watch колонке Пейсли оценивает потенциальные доходы от продажи квот на судовые выбросы в рамках системы ETS в 10 млрд евро – т.е. предполагается, что они вырастут еще более чем вдвое.