Wąskie gardło na kolei do likwidacji. Region potrzebuje pilnej interwencji

Дата публикации: 14-08-2026 06:15:00

„Wąskie gardła” na linii kolejowej nr 202 łączącej Runowo Pomorskie ze Słupskiem utrudniają ruch na kluczowym fragmencie północnego korytarza transportowego Polski - alarmuje poseł Jarosław Rzepa. Ostrzega, że region potrzebuje pilnej inwestycji infrastrukturalnej.

Основное содержимое страницы с новостью.

„Wąskie gardła” na linii kolejowej nr 202 łączącej Runowo Pomorskie ze Słupskiem utrudniają ruch na kluczowym fragmencie północnego korytarza transportowego Polski - alarmuje poseł Jarosław Rzepa. Ostrzega, że region potrzebuje pilnej inwestycji infrastrukturalnej.

• Posłowi chodzi przede wszystkim o likwidację „wąskich gardeł” na linii kolejowej nr 202 łączącej Runowo Pomorskie ze Słupskiem.
• „W obliczu dynamicznego rozwoju gospodarczego Pomorza Środkowego i Zachodniego, w tym planowanych inwestycji w obszarze morskiej energetyki wiatrowej (offshore) oraz nowoczesnej infrastruktury cyfrowej (data centers), sytuacja staje się wręcz krytyczna” - alarmuje.
• Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak informuje o trwających pracach przedprojektowych, projektowych oraz m.in. realizowanej już w terenie inwestycji w obrębie mijanki Reblino.

„W przeważającej mierze jednotorowy charakter drastycznie ogranicza przepustowość linii”

Jarosław Rzepa (PSL) pyta w interpelacji o plany inwestycyjne dotyczące likwidacji „wąskich gardeł” na linii kolejowej nr 202 łączącej Runowo Pomorskie ze Słupskiem.

Odcinek ten stanowi kluczowy element północnego korytarza transportowego kraju łączącego aglomerację szczecińską z trójmiejską. To także ważna trasa dla obsługi tranzytu z krajów zachodniej Europy do wschodnich regionów Polski. Niestety, jego wciąż w przeważającej mierze jednotorowy charakter drastycznie ogranicza przepustowość linii

- alarmuje.

Przekonuje, że wpływa to negatywnie na czas przejazdu i punktualność pociągów pasażerskich oraz uniemożliwia dynamiczny rozwój kolejowego transportu towarowego.

Potrzebna pilna interwencja infrastrukturalna m.in. w związku z rozwojem i obsługą portu w Kołobrzegu

W obliczu dynamicznego rozwoju gospodarczego Pomorza Środkowego i Zachodniego, w tym planowanych inwestycji w obszarze morskiej energetyki wiatrowej (offshore) oraz nowoczesnej infrastruktury cyfrowej (data centers), uważa, że sytuacja staje się wręcz krytyczna.

„Kluczowym argumentem przemawiającym za pilną interwencją infrastrukturalną jest rozwój i obsługa logistyczna portu w Kołobrzegu. Ten dynamicznie rozwijający się port handlowy, pełniący również docelowo rolę jako baza serwisowa dla bałtyckich farm wiatrowych, generuje rosnący ruch towarowy” - wskazuje Rzepa.

„Wąskie gardło” drastycznie ogranicza możliwość płynnego wywożenia towarów z portu

Podkreśla, że potencjał przeładunkowy portu oraz jego sprawne skomunikowanie z resztą kraju drogą kolejową zależą bezpośrednio od drożności węzła w Białogardzie i dalej linii nr 202. Tymczasem występujące obecnie „wąskie gardło” drastycznie ogranicza możliwość płynnego wywożenia towarów z portu w głąb kraju oraz dostarczania komponentów do Kołobrzegu.

Z uwagi na wysokie koszty natychmiastowej budowy drugiego toru na całej długości relacji Runowo Pomorskie-Słupsk, kluczowe według niego staje się podejście etapowe.

Najbardziej newralgicznym i obciążonym fragmentem tej trasy jest odcinek Białogard-Koszalin, gdzie kumuluje się ruch regionalny, dalekobieżny oraz towarowy (w tym ten obsługujący zaplecze portowe). Dobudowa drugiego toru na tym konkretnym odcinku, połączona z budową dodatkowych stacji mijankowych w innych stałych punktach linii nr 202, pozwoliłaby na skokową poprawę płynności ruchu przy znacznie racjonalniejszym nakładzie środków finansowych

- zwraca uwagę parlamentarzysta, kierując w tej kwestii szereg pytań do Ministerstwa Infrastruktury.

Prace przedprojektowe dla projektu między Szczecinem i Trójmiastem. Jest już projekt dla odcinka Białogard-Koszalin

W odpowiedzi podsekretarz stanu w MI Piotr Malepszak informuje, że z uwagi na potrzebę optymalizacji korytarza kolejowego oraz bardziej efektywnego planowania zadań do realizacji zostały opracowane prace przedprojektowe w ramach projektu pn. „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto-Szczecin na odc. Słupsk-Szczecin Dąbie przez Koszalin -Stargard/Kołobrzeg-Goleniów obejmującym linie kolejowe nr 202, 351, 401 i 402”. Z kolei dalsze prace zostały ujęte na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. w ramach kilku oddzielnych zadań.

Powyższe zadania nie posiadają w tym momencie zapewnionego finansowania, w związku z czym obecnie nie jest możliwe wskazanie harmonogramu ich realizacji

- podkreśla wiceminister.

Dodaje, że dla odcinka Białogard-Koszalin została opracowana dokumentacja przedprojektowa pn. „Prace na ciągu transportowym Trójmiasto - Szczecin na odc. Słupsk - Szczecin Dąbie przez Koszalin-Stargard/Kołobrzeg-Goleniów, obejmującym linie kolejowe nr 202, 351, 401”, w której uwzględniono dobudowę drugiego toru na całym odcinku.

Budują nowe perony i przebudowują układ torowy w obrębie mijanki Rebilno. Pociągi pojadą szybciej

Ponadto w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 r. realizowane jest zadanie pn. „Prace w obrębie mijanki Reblino na linii kolejowej nr 202”, obejmujące m.in. budowę dwóch nowych peronów jednokrawędziowych na stacji Reblino, modernizację peronu w Sycewicach, przebudowę układu torowego i sieci trakcyjnej, budowę budynku technicznego dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym, czy wykonanie robót drogowych, odwodnieniowych i elektroenergetycznych.

Celem projektu jest zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego, skrócenie czasu przejazdu oraz podniesienie prędkości pociągów pasażerskich do 160 km/h i towarowych do 120 km/h. Projekt przewiduje również usprawnienie eksploatacji linii kolejowej dzięki integracji stacji Reblino z systemem zdalnego sterowania Lokalnego Centrum Sterowania Słupsk

- wskazuje Piotr Malepszak.

Na 2027 r. planowana jest natomiast naprawa linii kolejowej nr 402 na odcinku Koszalin-Kołobrzeg - w celu zwiększenia prędkości do 120 km/h wraz z odtworzeniem wybranych mijanek umożliwiających zwiększenie przepustowości.

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Ważna linia od lat bez modernizacji. Trzeba znaleźć na to aż 4,6 mld zł	0	15.39	10-02-2026
2	Nowe perony, wiadukty i torowiska. Pociągi pojadą z prędkością 200 km/h	0	11.89	23-07-2026
3	Nowy szlak drogowy w Polsce. Ponad 600 km od jednej do drugiej granicy	0	9.71	27-05-2026
4	Linia kolejowa kością niezgody. Procedura likwidacyjna już się rozpoczęła	0	5	09-05-2025
5	Wreszcie koniec. Po latach budowy otworzą 300-kilometrowy odcinek	0	9.56	19-06-2026
6	Zniknęło bezpośrednie połączenie kolejowe kilku dużych miast. Jest apel o przywrócenie	-2	6	20-12-2025
7	Nowy szlak drogowy w Polsce. Ponad 600 km od jednej do drugiej granicy	0	9.71	27-05-2026
8	Ważnej polskiej branży brakuje podstawowego surowca. To może być jedyny ratunek	0	9.63	11-08-2026
9	Brakuje pieniędzy na inwestycje i bieżące naprawy. Mieszkańcy latami czekają na remonty	0	5.36	09-02-2026
10	Co z budową kluczowych obwodnic? "Konieczna jest współpraca samorządów"	0	5	26-03-2026

Классификация: Санкт Петербург. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 9.41. Источник: www.portalsamorzadowy.pl.